我开了3年电动车，实话实说，有3大缺点让人难以接受，想把车卖了都没人敢接手！

建议大家多考虑实际情况，不要盲目跟风购买电动车，只有符合用车条件的人才适合购买，不然容易感到后悔和自责。

电动车代替燃油车的趋势越发明显了，电动车的单车销量已经开始赶超燃油车了，有人说：“还没有买到BBA，BBA的时代就已经过去了，没有什么信仰是不可以替代的。”

在我看来，以目前电动车发展的趋势，在动力电池技术没有大的突破之前，燃油车和电动车将继续共存很长一段时间。

现在我们看电动车发展得好像很繁荣，是个企业就来跨界造车，实际上鱼龙混杂，一不小心就容易踩坑。

这个就和苹果手机刚进入国内市场是一样的场景，新的技术掀起了一波造“智能手机”的高潮。

可是如今还有几家手机企业生存了下来？当初满大街的“尼采”手机工厂店，也不过是闹剧一场罢了。

现在的电动车种类繁多，看似选择空间很大，实际可以选择的却很少，某些造车新势力的车真的有待观察。

我们就来说一句很现实的话，一辆车从设计、研发、数据论证、耐力测试到最后下线售卖，这中间是需要时间的。

而某些造车新势力的车，从PPT发布到下线交车，这中间竟然只有1年的时间，就是24小时不间断地加班，那么留给汽车耐力测试的时间依然不够。

也就是说，很多电动车为了抢占市场都是仓促下线的，很多问题最后都出现在车主身上，第一批车主反而成了车企的“试错官”。

不断地发现问题、不断地去4S店解决问题，这样的用车体验想必没有人愿意接受吧？

现在很多人对于电动车了解得太过于表面了，实际上电动车比你想得要复杂，而且很多坑只有你买了之后才能知道！

接下来我将具体分析买了电动车以后才发现的问题，希望给想买电动车的读者一些有价值的信息。

第一个缺点，电动车普遍做工粗糙，质量一般，性价比低！

记得有人调侃说：“宏光MINIEV质量差。”有反对意见的人说：“五菱不嫌你穷，你就别嫌弃它差。”

这句话存在严重的逻辑问题，既然买车了就应该保证质量，不能因为价格便宜就不保证质量。

电动车即使再便宜，也得3万元落地，这可比奢侈品贵多了，保证质量是最起码的要求，可是现在市场上的一些电动车的质量真的不尽人意。

电动车没有了发动机和变速箱，造车难度已经下降很多了，对于传统车来说是降低了难度，可以造出比燃油车更好的电动车了。

但是对于一些新的电动车企来说，汽车制造工艺、供应链管理及大规模量产都缺乏足够的经验积累。

说白了，造电动车容易只是对于传统车企而言，对于刚入局的车企要想实现大规模造车依然存在很大的难度！

目前在市面上的电动车存在2个问题。

一是质量参差不齐，质量好的非常好，质量差的非常差。

二是价格相差悬殊，电动车的价格上到80万，下到2.88万，还有的电动车是价格很贵，质量却很差。

大家都说特斯拉做工差，就目前特斯拉model 3的造车工艺真的进步很多了，虽然依然是毛坯房，但总算质量问题少了。

之前还是进口的时候，不仅价格昂贵，而且装配工艺还非常差，到处存在异响，真是得益于车主“包容心强”。

买了电动车第一个后悔的瞬间：买电动车的时间感觉外观酷炫，加速很快，但是买回家之后发现做工一般、质量一般，瞬间感觉好像不值这个价格。

为什么电动车这么贵，到底贵在哪里了？

电动车比燃油车贵很多，现在还有很多人说：“宏光MINIEV要是出燃油版一定卖得更好。”

其实，燃油版是不可能出的，以目前入门版宏光MINIEV的定价是没有利润可言的，甚至可以说是赔钱的买卖。

但是宏光MINIEV却不用担心，因为靠补贴和碳积分就可以实现盈利，包括特斯拉的主要盈利也是来自碳积分，要是出了燃油版，那就真的赔钱了。

我们可以对比一下比亚迪秦Pro和秦PLUS EV的指导价，看看同样的平台，换了电池和电机以后溢价了多少。

秦Pro 指导价:7.98-9.98万

车身尺寸（mm）：4765×1837×1500

秦PLUS EV 指导价:12.98-17.48万

车身尺寸（mm）：4765×1837×1515

大家发现没有，车身尺寸几乎一样，但是入门价却相差5万元。

不止秦是这样，我们再来看看轩逸。

入门版的轩逸指导价9.98万，入门版的纯电版轩逸指导价23.8万，补贴之后还要16.2万。

两者相差6.22万，就是除去购置税，入门版的纯电轩逸都可以买一辆顶配的燃油版轩逸了，可想而知电动车的性价比有多低！

电动车主要贵在研发成本和“三电系统”上。

大家发现没有，电动车降价的很少，涨价的却很多。

因为卖出去的每一辆电动车都要平摊研发成本，而销量很高的燃油车早就把成本收回来了，随着整车成本的降低自然就有了降价空间。

目前电动车更新换代太快了，研发成本降不下来，电动车就不会有降价的余地。

而且动力电池成本可能要占到整车成本的30%左右，就拿比亚迪汉EV举例。

汉EV的标准续航版指导价20.98万，电池容量64.8kWh。

按照目前动力电池每度电1100元，64.8kWh就需要71280元，电池成本就占整车成本34%左右了。

不过，比亚迪是自己生产电池的，电池成本可能还会便宜一些。

目前电动车发展迅速，造车企业越来越多，像宁德时代这样的电池供应商是供不应求的。

动力电池的材料价格也没有因为产能的增加而下降，在未来很长一段时间动力电池都将占动车车主要成本。

第二个缺点，5年保值率仅为30%，保值率极低，谁买谁后悔！

我们开始接受电动车是从2019年开始的，到今年已经有3年时间了，经过3年时间，基本上已经过了动力电池最佳性能期，开始进入了让车主难受的电池衰减期了。

前面说了，电动车最贵的部件是动力电池，成本能占到车价的30%左右，但是电池的损耗比发动机更快。

发动机维修保养好，开个十年没有问题，但是动力电池保养得再好，依然撑不到10年。

有人说：“动力电池都是终身质保的。”

这句话只说对了一半，只是电芯终身质保，而且只有电池衰减到80%以后才能享受免费更换。

要知道，动力电池满电满性能时，在冬天都会衰减30%左右，要是电池本身就出现衰减了，最后还没有衰减到80%就没有办法正常使用了。

这就造成了电动车没有办法保值，也没有办法估值。

一辆燃油二手车，我们看看公里数，看看车况，开车跑上一圈，基本上就能预估出多少钱。

二手电动车就完全不一样了，每个车主的开车习惯不同，充电习惯不同，使用工况不同，电池的衰减程度各不相同。

二手车商没有能力，也没有技术去判断一辆二手电动车的电池的衰减程度，也就没有办法估算电动车的残值。

车商出价太高怕砸手里赔钱，出价太低车主不愿意卖，一个不敢高价收，一个不愿低价卖，这就造成了电动车没有保值率。

根据：中国汽车流通协会发布的2021年5月中国汽车保值率的研究报告显示，电动车三年保值率只有40%，五年保值率就不到30%了。

如果用同样的价钱买一辆燃油车，保值率可比电动车高多了，这就造成了电动车的用车成本实际上并不低。

只有车主一直开电动车，直到电动衰减到80%以后免费更换一个新电池，这样才能真的划算。

不过，想要把动力电池开到衰减80%以下，这真的太难了，所以想要追求保值率，那就不要买电动车。

对于已经买了电动车的车主来说，现在真的不敢卖电动车，也不情愿低价卖，看见没有人敢收电动车的局面，其实这一瞬间是非常后悔的！

第三个缺点，电动车比燃油车难以伺候，带来的养车成本更高！

电动车在日常使用还是非常方便的，尤其是在堵车时，电动车的优势就体现出来了，平顺性、经济性、静谧性都要好于燃油车。

除此之外，养护一辆电动车可比燃油车困难多了，而且还要比较多，甚至很麻烦！

1、电动车怕热、怕冷、又怕长时间停放！

目前主流的电动车都具备高温保护和低温保护，比亚迪和特斯拉在这方面做得都比较好，也都有自己的专利技术。

但是对于一些刚步入造车行业的车企来说，电池控制方面存在一定的差距，要是电控技术不过关，那么就会影响电动车的使用寿命。

高温下，锂离子电池的电解质锂盐LiPF6会发生热分解生成PF5，PF5会进一步与电解液中的水分发生水解反应生成HF。

HF的存在被认为是造成正极材料发生金属溶解的重要原因，随着锰溶解，会造成材料结构的变化和晶格的破坏。

一方面导致高电压区充电容量的减少，另一方面造成活性物质间接触阻抗增大，锂离子迁移速率降低，最终导致电池失效。

不仅三元锂电池如此，磷酸铁锂电池也同样怕高温，高温下，磷酸铁锂材料同样存在金属铁溶解的现象。

铁沉积物可能会催化电解液的分解，从而使负极阻抗显著新增，最终导致电池容量的衰减。

说得通俗易懂一些，目前的动力电池都怕热，夏季最好不要停在太阳底下暴晒，不然会加速电池的衰减。

电池怕冷，冬天续航减一半，热空调都不敢开，这还是带有低温保护的电动车，要是买到了低温保护功能较差的电动车，想必在冬天就不要考虑开电动车出远门了。

电动车久停也不行，电动车长时间停放会造成实际电量与表显电量不符，可能出门前表显90%的电量，但是开了一会以后直接掉到30%以下。

这就是电控系统在矫正SOC值，这和手机是一样的道理，长时间不用的手机也会出现放电现象和不耐用的状况。

电动车长时间停放也会造成电池的衰减，如果真的长时间不用，最好每隔1个星期开出去一趟，然后回家使用慢充充满。

大家看见没有，电动车的电池太娇贵了，而且最好买主流品牌的电动车，不然电池衰减问题会让你后悔不已。

2、必须有属于自己的车位。

燃油车不需要固定车位，可以随意停在小区周边的免费停车处，但是购买电动车以后必须要有自己的车位，不然就没有办法安装充电桩。

无论是租停车还是买车位，其实这就是一笔开销了，要是没有固定车位和充电桩，那么电动车使用起来就会非常麻烦，还不如买一辆燃油车省钱！

3、小区物业必须同意安装充电桩。

不要以为安装充电桩很容易，在一些小城市，有些物业目前还没有遇到电动车，当遇到需要安装充电桩时，他们既不阻拦，也不同意。

这句话是什么意思呢？

目前安装充电桩需要经过物业的盖章，不然电力公司就不能上门安装。

有的物业面对新鲜事物，不阻拦是因为没有权利阻拦；不同意是因为不愿意承担责任。

目前电动车安装充电桩是有阻力的，如果你所在的小区物业就是不同意，那么还是别买电动车了。

最后总结

电动车的确是未来发展的趋势，但是在技术成熟之前，在快充桩普及之前，你真的做好准备购买了吗？

1、如果你的城市不限牌，那么购买之前要三思，做好充分的心理准备。

2、如果你的城市限牌，必须购买电动车，那么建议你购买传统车企的电动车，至少在底盘技术、装配工艺，以及技术储备上有一定的保障。

3、不要过度相信电动车的智能化趋势，其实一辆车的本质依然是工具。

加速快只是电动车的特点，最终还是要看电动车的操控性和底盘调校，不要以为是个车企就能造出优质的电动车。

最后希望大家购买电动车要三思，只有符合自身的实际需求，才能在购买之后不后悔！

我是比亚迪汉EV车主，三个缺点我不敢苟同。

一，电车做工差，28万的汉EV四驱旗舰，号称BCD，B级车价格，C级车配置，D级车动力，30万内你找个做工比它好的车我看看。

二，电车电池娇气，怕高温也怕低温。电车在东北零下20以下确实会出现低温续航打折情况，但是电车还有插电混动的版本，就是为高寒地区设计的。怕高温倒是没有遇到，在广州开了整个夏天，室外最高40度，也没出现高温续航打折的现象。

三，电车使用成本高。如果电车使用成本高，为啥跑滴滴都用电车，不用油车？据统计，在广州跑滴滴专车，用油车跑一个月加油3000到5000，用电车跑一个月充电800到1000。另外车辆基础保养，电车只需要换空调隔滤，有车还需要换机油，机油隔滤，波箱油等。电车如果没有固定车位，可以去充电站充电，汉EV最快45到55分钟充满，日常通勤30公里算，充一次电起码可以用一周。

我一朋友骑电动车被交警拦下，没戴头盔，罚二十，因为没有证件，让我送过去，然后…………我也被罚了二十，当时特别后悔！

建议家里有燃油车的情况下再加一辆电动汽车跑跑短途，用电车跑长途真的是焦虑

十一的时候去服务区充电一般就四个位置，而且没有什么排队位置，谁抢到算谁的，坐在车上等，好不容易出来一辆你刚启动，嗖！有人抢进去了，你去伦理还不鸟你，如此等了2个小时没等上，后来人站充电桩前先抢位，再发动车子进去，如此充一次电要3个小时，900公里中途充2次，硬生生多出6个多小时的时间，比开油车都累。还有就是碰到堵车堵在高速中间，离服务区又远，空调不敢开，直接停下开车窗，太热只能走到外边吹吹风，真不敢想象要是大冷天咋办哦，堵2,3个小时，什么都不敢弄，开半个小时空调抬头看表又去掉不少里程了，万一抛锚在路上只能等拖车了。

误导倾向严重！！！连国家基本战略意图都不了解！！！汽车行业乃强国之本，在新能源汽车行业弯道超车是目前国家重大国策！

近两年我国新能源汽车发展势头强劲，技术更新速度加快，品质提升速度加快，国产新能源车的发展让特斯拉不得不大幅度降价，日本政府都不得不打算全面发展电动车……

本人开新能源车理想one近一年，一点毛病没有，无论是内饰、舒适性、性能都相当满意，维护成本也低，智能化程度高，售后服务极佳，就算开个6年卖个30%一点意见没有！之前本人23万的本田CRV开了6年，卖了9.5万，不也就40%吗？CRV也算是日系车里最保值的了吧？

自从用上国产新能源车，本人几乎可以断定以后再也不会买燃油车了，原来的广州本地牌销户掉一点不需要挽留！

家里有3-4辆以上的传统燃油车和混动车的时候，电动车怎么买都不会后悔的[摊手]

很多瞬间，我都后悔死了。家里如果有辆燃油车，可以考虑再入手一辆电动车，但如果是人生当中第一辆车，奉劝各位还是谨慎考虑购买电动车。

我是在14年买的电动车，为了避嫌，牌子我就不透露了。当时买电车是觉得，电动车环保，车牌好拍，一年下来能省不少油钱。

刚买的时候很有新鲜感，觉得开起来舒服，可短短两年，它就彻底沦为买菜车了，平时最多在市区短途转悠，稍微去远一点的地方，就不敢带它出门了。

而后悔的地方主要有以下几点：

01.续航能力水分大，夏天怕热，冬天怕冷。

记得当时买车时，销售以及宣传片，都说这车官方额定续航是180公里，但买回来以后亲测，平均下来，实际的续航只是在140—160公里。

这还是刚买回来的状态，随着行驶时间越久，续航能力一直呈下降趋势，开了两年后，续航能力最多只有一百多公里。

也就是说，单程超过50公里的地方我就不敢去了，甚至有时候，超过40公里都要谨慎考虑一下。

于是，这辆车就显的非常的鸡肋，平时也就在住宅区附近逛逛超市菜市场之类的。

第三年我就把车给卖了。

到了18年，我本想买辆燃油车代步车先开着，4s店都逛了好几家。

但有时候，人就是这么奇怪，或许是好了伤疤忘了疼，或许是这几年电动车发展的太快。

短短几年时间，电动车就做的越来越炫酷，满满的科技感，于是，我莫名奇妙的又看上了几款电动车。

其中一款电动车的官方续航里程为580公里，我就想着，这么远的里程数，足够我来回老家一趟了。

于是就这样，我又入手了纯电动车。

买回来以后发现，实际续航能力仍然要打折，根本达不到580公里，平均下来就是在500公里左右。

18年年底，我开电动车回家过年，因为我老家没有充电桩，所以我都是计划好了才敢回去的。

当时从工作地点回家，单程180公里，500公里来回肯定是够了的。

刚把车开回去，大家见了都说这车好看。但是，难受的地方也体现出来了，因为担心回去的时候汽车没电，于是，整个过年期间我都没敢开车出去玩。

家里人说开车带他们去附近逛逛，我也是最多只敢开一会儿，不过整个春节下来，莫名其妙的事情加起来，还是费了不少电。

后来有家人说生病了，要去一趟城里，问我借车我都没敢借。

为了这事，我也挺烦恼的，家人说我为什么不买个燃油车，外人不知道的还以为是我抠呢。

后来过完年回去的时候，出发前，我看了下续航剩余220公里，走180公里肯定是没什么问题的。

但回去的路上，非常奇怪，不知道是不是因为天气太冷的原因，我一路开着空调，外加年初五太多人出门，一路堵车，走走停停的。

车子的续航里数哗啦啦的下降，明显没有回家的时候耐用。

一路上开车都非常的焦虑，每隔几分钟都要看一一下剩余续航，当续航公里还有50公里的时候，我在高德地图上查了一下离我最近的充电桩，需要40公里。

于是，我一路上都是心惊胆颤的以赌博的心态看看能不能走到那里的，空调我也早就关了。

到了服务区才发现，就四个充电桩在那里，可每一个充电桩的后面都排了满满的人，我就边玩手机边在那里充电。

等了两个半小时，终于轮到了我，直到完全充满电以后，我才敢一路踩油门回去。

我算了下，原本最多只需要两个半小时的路程，开电动车却需要六个半小时。

后来关于电动车续航的问题，我还去专门了解了。

原来官方给定的续航里数之所以跟实际有差别，那是因为厂家在测试的时候用的是60km/h来测试的。

但正常人在高速上，起步都不止60码，汽车速度越快，其电能消耗越高。过了一百码以后你会发现，续航里数都是嗖嗖下降的。

因此，大家平时在高速上开车时，经常会看到一些电动车，在高速上低速行驶，并不是人家不想开快点，而是为了省电。

特别是到了天气特别热或者特别冷的时期，锂电池蓄电性能容易受到影响，加上一开空调，再高速。续航里数更是远低于之前的预期。

因此，这车只适合在城里开开，尤其是一线城市。

02.充电配套设施不完善，充电太麻烦。

如今，市场上大部分车辆还是以燃油车为主，在城里，基本上你每走一段距离就能遇到一个加油站。

但有很多地方，专门供充电车使用的充电桩非常的少，装充电桩的的资格也是比较麻烦。

有些小区里因为物业害怕安全问题，也不允许装，而公共充电桩数量有限，经常处于需要排队的状态。

尤其是遇上节假日大家都需要充电的时候，你会发现，经常需要等几个小时才能轮到你。

电动车即使使用快充，一般也需要半个小时才能充满，相对于5分钟就能加满一箱油的燃油车来说，真的很麻烦。

03.保值率太低

这也是一大硬伤，现如今，在二手车市场上，大部分都是以燃油车为主，很少出现电动车的身影。

主要还是电动车在二手车市场上没有一个完善的评估标准，保值率也低，导致没人愿意买。

我的第一辆车开了三年，前两年开的猛，行驶总里程加起来有三万公里，等我去买的时候只卖了2.1万元。

但我当初买这车的时候，官方指导价17.9万元，虽然我因为政策补贴，实际上只花了十万多一点。

但你想想，到最后只卖了2万元，看看这保值率有多低。

而电动车最核心的部件就是电池，但电动车的质保服务又只针对首任车主，使的电动车保值率更低。

最后总结：

以上就是个人后悔买电动车的一个原因了，当然这只是我个人后悔买电动车的几个瞬间。

除此之外，并不是说电动车豪无优点，实际上。电动车外观炫丽，科技感也很足，并且摇号也很简单。

同时养成成本低和乘坐舒适性好这些优点也是不容忽视的。

因此，各位买车的时候还是要综合考虑自身的情况，再去考虑是购买燃油车好还是电动车好。

——END——

作者后悔，我呢不后悔，我只知道我一个月六百块钱电费我能跑五千公里，都在外面充电，反正就是我省了一堆钱，我开了两年三个多月，反正我这一辈子只会买电动汽车来开

我只认同你的一句话，就是买有实力的传统车企的电动车，比亚迪就是我国最有实力的车企。

不后悔，咱无数死在后浪助推下的前浪是支持电动车快速迭代的支柱，凡事只想自己好那谁当兵谁打工谁种田，人生还不都是怀着梦想老老实实当垫背