简单的说：4WD为四轮驱动，4wd是相对于2wd来说的，普通的汽车就是两轮驱动，称为2wd，而4wd顾名思义就是4轮驱动。主要早期主要用于硬派越野车，现在也应用于城市SUV。

AWD称为全时全轮驱动或全时四轮驱动，所有的全时四驱都是4wd，但是4wd却不等于是全时四驱。在中央差速器的控制下AWD可以动态控制前后轴输出扭矩，同时配合电子限滑功能，优先把扭矩分配给抓地力好的车轮，这样就会是汽车在湿滑路面的循迹性和稳定性大大增加，同时带有锁定功能的中央差速器也可以大大增加汽车的脱困能力！

一 ，汽车4WD与AWD的车，都能四驱行驶，只是四驱的型式不一样。AWD的驱动方式是当车辆行驶速度低于40迈的时侯，四个轮子都在驱动，当车辆速度高于40迈的时侯，它的驱动模式就自动变为二驱行驶了，这时，有前驱行驶的，也有后驱的型式、。也就是说AWD的车在低速时四驱，就是车辆在起步时，车辆能迅速起步，行驶更快。(适时四驱车AWD)。

二，4WD的车辆，在行驶当中，正常情况下，都是二驱行驶(后轮驱动)。当遇见路况不好，泥泞道路或需要越野时，在把四驱的操作杆或按钮，切换到四驱模式，这样车辆就开始回四轮驱动了。

三，其实AWD就是4WD中的不需要转换的一种固定模式。

如今很多汽车的车尾，都会有AWD与4WD的字样，其意思便是四轮驱动。但很多人都不知道AWD与4WD有什么不同，今天我就给大家普及下AWD与4WD有什么不同。

AWD系统

在搭载AWD系统的车型上，车辆无论在什么路况下都是四轮驱动。在很多搭载有AWD系统的车型中，分别使用了限滑差速器与电控离合器，它们可以使汽车前后轮实现不同转速运转，从而达到最佳的操控性和最卓越的抓地力。现在很多越野车型中都配备了AWD系统，以便应对恶劣的路况或者行车环境。

4WD系统

在搭载4WD系统的车型上，驾驶者可以根据需要，随时开启或关闭四驱系统。通过锁定四轮驱动带动前后轮，让前后轮的动力进行平均分配。不过我想提醒各位车主的是，在搭载有4WD系统的车型中，如果因为操作不当，4WD系统很可能带来安全隐患。比如说，车辆在转弯时，由于内侧车轮的转弯半径一般都小于外侧车轮转弯半径，此时如果锁定四轮驱动的话，很容易造成侧翻等事故。

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4WD代表4轮驱动，而这AWD则代表全轮驱动，4WD或4*4的命名方式只可以用于4轮汽车上，而AWD则无视几个车轮、因为它代表的是全部轮胎—ALL WHEEL，所以全轮驱动可以命名4驱、6驱、甚至8驱，无论有几个车轮只要可以全轮驱动、那么用AWD进行标识即可！

举一个简单的例子，这就好比一个单位有15位员工，某天单位组织聚会；老板说聚会15人参加、这等同于4WD，也就是根据具体数字进行描述；当然也可以换成另外一种方式如聚会所有人都得参加、等同于AWD，始终代表全员，所以15人=ALL；而如果是单位有20人呢？那么说15人都去就不适合了、二这时说全员（ALL）都去还是合适的，所以这个AWD不受量词制约、但4WD具体些！

4WD、AWD代表哪种四驱形式？

很多朋友看到某SUV车尾有AWD的字母标识后，会理所当然的认为这是全时四驱！实际上这种观点是完全错误的，AWD并不能代表全时四驱，全轮ALL WHEEL、与全时（也叫全天候）FULL TIME是两种概念！车子一般只会标出是否具备四驱功能、而不会具体的标出四驱形式，所以无论车尾标有AWD或者是4WD、4*4都不能代表具体四驱形式，只是体现出具备4驱功能！

在很久之前是没有AWD这种命名方式的，有的只是4WD或4*4，但后来部分美系车企开始用AWD命名4驱、结果市场反馈不错，就像上文中提到的、很多朋友把AWD当成了全时四驱，所以这个AWD完全是起到了擦边球的作用；因为市面上纯机械差速器作为中差的全时四驱车型很少、且价格昂贵，很多车友喜欢全时四驱但苦于预算不足，所以AWD的命名方式刚好满足了这些朋友的心理需求，貌似全时四驱、且价格不贵！

实际上无论是分时四驱、全时四驱、适时四驱都可以用AWD、4WD、4*4来命名，所以标着AWD的SUV可能是全时四驱、当然也可能是适时四驱，所以朋友们不要一看到AWD就当成全时四驱了！要知道全时四驱的专用定义词汇为FULL TIME 4WD，也就是还有四驱功能、且还是全天候状态下的四驱行驶能力，也就是说每时、每刻都保持4驱模式行驶且前后桥都保持较大的扭矩分配！

全时四驱的特殊之处

全时四驱到底有啥特殊之处？其实核心就在中央差速器上，纯粹的全时四驱一般都是纵置发动机型式、且中央差速器必须得是机械式的，因为无时无刻保持4驱、所以必须要能持续承受高扭矩，以及热量才可以；所以对于全时四驱而言机械式中差是首选，要么采用如上图大量的蜗轮蜗杆结构‬的‬机械‬差速器‬（托森‬A），当然‬也可以‬使用‬下图‬这种‬行星‬齿轮‬结构‬的‬托森‬C差速器‬！

当然与托森A相比较，托森C的结构要更加的小巧、重量更轻，适合一些小型车的全时四驱所使用；当然不排除现如今一些采用多片式离合的四驱、也能做到全式分配前驱动桥扭矩，只是分配量太低、比如前驱动桥全程保持1%扭矩？这就叫全时四驱了？要知道机械差速器的全时四驱前后桥的扭矩分配可以全程保持50:50，多片式离合中差能做到这一点么？当然做不到、发热量过大早把离合器片烧毁了！

那么4WD与AWD有什么差异？实际上没有什么差异，无非就是AWD代表全轮、而不受具体数值限制，而4WD具体化了车轮数；比如一辆6轮驱动的车子、或8轮驱动车子，若用这4WD命名肯定不合适，但用AWD则完全可以，所以AWD属于大范围词汇；其次AWD所代表的仅仅是具备全轮驱动的能力，与全时四驱、分时四驱、适时四驱没半点关系，所以请别再把AWD当成全时四驱了！

看了一下大家解释的答案，都倾向于意义方面的解释，所以我就从这个来源开始解释吧。

AWD（All-wheel drive) 全轮驱动

首先我们要避开一个意义上的误区，就是AWD并非完整意义上的四轮驱动，而是四个轮子在不同的行驶条件下使用限滑差速器或电子控制的多片式离合器的动力分配。以允许前后轴的转速不同，从而最大程度地提高抓地力和驾驶性能。

主要是AWD的起源实际是源自于拉力赛，动力在差速器和离合器的组合之间进行动力分配，这样可以让车辆在松散而且光滑的路面上很稳定的行驶。最好的情况下就是通过扭矩的矢量氛围可以准确的传递到每个车轮上，从而可以将附着力小的动力输出到附着力大的上面。所以我们通常看到的拉力赛车可以很平稳而且高速的行驶。

出名的要属于斯巴鲁的电子四驱，它的WRX STI也是AWD功能上比较出众的。

所以这套系统由于占用空间小，而且作用能力强，陆续的被使用到了我们普通的车型当中。很多人认为这也是一种四驱系统，但从实际的作用原理来说只是一个辅助意义上的功能。在技术的逐步进步的同时，AWD也变得更加智能化，也就是可以很聪明的判断驾驶者的意图，并且根据实际路况来进行前后轮组的动力分配，注意这里是前后轮组，并非是单个轮子，从而提升车辆的动态稳定性和一定程度上的加速能力，当然在一些SUV车型上依旧还有AWD最初的扭力分配功能。

但是AWD的缺点也很明显，一个是依靠电脑来操作判断，大多数车辆没有锁止功能，只是可以切换两驱或者全轮驱动模式，那少部分可以提供锁止的车型就来到了第二个缺点上，就是要求就是不能高速行驶。这个主要来自于结构上的反作用，因为多片离合器依靠片状的离合器还相互挤压才产生作用，所以很容易产生过热，所以长时间使用就会导致失效。这也是最大的缺点，这样的车型就不适合高强度的越野路况，只适合轻微的烂路或者雨雪天气路面湿滑的状态。

标准的AWD系统结构，体积小，重量轻

4WD (Four-wheel drive) 四轮驱动

4WD实际就是说四轮驱动，最基本的条件就是驾驶者可以自行决定四驱的作用方式和开启和关闭。通常我们见到这种变种四驱系统都在一些运动车型和一些大型SUV车型，通常注重的是动力和操控性能的运动车以及那些极少越野的公路车，这是比较常见的一类。通常情况下车辆都处于固定的两驱情况，在驾驶者有需求的时候可以将四驱模式开启，然后进行有条件的操作。比如说奥迪的quattro四驱系统就是使用在这种情况下，因为其结构是完全机械式的，所以不用担心像多片离合器一样的过热问题，所以在性能上会十分突出，当然这个技术的核心主要来自于托森的套四驱系统。奥迪也在一些拉力赛上证明了它这套四驱系统的优势。

性能车在两驱车型上使用了一种叫做LSD的限滑差速器的装载，与四驱车型的动力分配也是有一定关系的。目的就是车辆在高速转弯的时候可以通过轮见的不同扭矩控制车身的动态行驶状态，这样可以减少车辆的转向不足，可以更高速的而且轻松的驶入弯道。

奥迪Q5L上使用的就是quattro ultra四驱系统，实际意义与AWD是一样的。

所以你会在很多奥迪的运动车型以及SUV车型上见到这种四驱模式，只不过现在quattro也演化出来了ultra，变成了牙嵌式离合器的电控形式，高速行驶中并不起到扭矩分配的作用，虽然没有了实际意义上的四驱能力，但是在响应时间上和燃油经济性上就很出色。这套系统就是源自于瀚德的Haldex Traction系统，可以在前后轴随时切换动力分配，在需要牵引力的时候可以高速的响应。

大众称为4Motion四驱系统

我们在大众高尔夫R等车型上会见到这套系统，同时它的变种也被大众称为4Motion，通常的你就分配为前后95：5的行驶，最高时可以做到50：50的状态。

quattro ultra四驱系统的差速器

当然还有另外一种就是带有差速器锁止装置的四驱系统，也就是可以完全锁定以四驱方式进行驱动的同时，前后轮可以配合作用，动力在传动轴上可以顺利的将扭矩分配到指定的车轮上。很多情况说有“三把锁”就是指前后轴锁定和差速器锁定，所以这种模式更加适合硬派越野车。硬派越野车通常车身刚性比较强，也比较宽大，所以有空间布置这套四驱系统。

所以这套完全机械的四驱系统在结构上就注定了是一种很稳定而且可靠的四驱。这样各种四驱越野车纷纷都使用车套系统，而且还支持高速和低速四驱的随时切换。比如说丰田系的陆地巡洋舰车型，奔驰的G级，以及Jeep的牧马人，包括一些皮卡车型等等，都是应用了这套原理的四驱系统，同时他们也通过实际应用中展示出来这套四驱系统的优势。

丰田陆地巡洋舰结构

4WD和AWD的冷门用途

是的，这个一定要说一下，因为毕竟很多人没有碰到过这些问题，就压根不知道这套组合字母为什么被贴到车上，而且有些人刻意的买这些字母贴到车身上的目的是为了以低配冒充高配。但是这个贴在车身上的字母另外就是给维修和拖车时候方便判断和处理。这里尤其是车辆故障的时候，拖车司机会围绕车身观察车辆特点，如果是有4WD和AWD的时候就会注意是否是硬连接，这个会直接关系到四驱传动系统是否会在拖车时候产生损坏，所以很多人在不了解这个情况下就造成了二次损伤。最出名的应该是斯巴鲁的全时四驱是绝对不允许拖车的，并且会有很明显的标识，当然这样车型有很多，如果是拖车人员不能确定的话，车主一定要看一下车辆说明，是否可以进行拖车，以免造成间接的损失。

总结

总之，很多人把四驱系统分的过于详细或者说过分的神话，以为只要有了四驱系统这辆车就可以上天入地了，或者说对恶劣路况的无视都会引起意外的发生，这种得不偿失的结果切记不要发生。因为四驱系统仅仅是一种辅助的功能，要让车辆可以驾驭更恶劣的路况环境，还要有对应的轮胎和刹车以及悬挂等等各种配置的堆砌，那些媒体和销售所谓的脱困能力都是在有限的条件下进行的，或者说他们压根就没有实际经验，只是凭借自己的主观判断得出的结论，所以不要迷信四驱也是要首先要理解和明白的。

尽管AWD（全时四驱）和4WD（分时四驱和适时四驱）都能令四个车轮旋转并获得牵引力，但是AWD和4WD是完全不同的系统。曾经的4WD是为越野车和皮卡设计的，用于为汽车增加牵引力，从而可以通过更崎岖的地形。不要将它与AWD混淆，因为AWD不一定是为越野车设计的，而是为了将动力传递到所有车轮，以帮助改善操控性和安全性。两者之间可能存在模糊界限，那么它们到底有啥区别？有多大用？关键在下面5点，明白了就不会再被忽悠。

1、适时4WD

适时四驱很受城市SUV欢迎，但因为能力有限，往往只会出现在顶配车型上用来提升档次感和形象。只有当汽车感觉到需要额外的牵引力时，它才能自动向四个车轮发送扭矩，比如湿滑路面，并且它的响应速度并不算很快，且无法传递超过50%的扭矩。与任何四轮驱动系统一样，适时四驱的一个缺点是比两轮驱动更加昂贵，现在有些更高级的适时四驱可以使前后轮永久保持90%：10%的动力分配，虽然带来一点全时四驱的特性，但结果是成本与油耗的增加。

2、分时4WD

许多硬派越野车和货车会搭载分时四驱，它们本身是两轮驱动的车辆，动力通常从变速箱传递至后桥差速器，当需要四驱时，需要手动操作分动箱与前差速器共享扭矩，此时可以实现真正的四轮驱动。这种四驱的实力通常需要低速档来补充，可以使车轮获得的扭矩倍增，以便进一步提升牵引力。但是低速四驱是无法在公路上行驶的，因为它对汽车本身具有破坏性，它油耗更高，使轮胎异常磨损并造成变速箱的故障，这是因为低速四驱强迫四个车轮以相同的速度转动，而汽车在公路上行驶时，四个车轮之间是需要有速度差的。

3、AWD

与适时四驱和分时四驱相比，全时四驱现在变得越来越普及，很多全地形SUV和高性能车都会搭载，它能够始终驱动前轴和后轴，并且可以改变每个轴之间的扭矩分配量，除了适用于崎岖的道路以外，还可以改善在正常道路上的牵引力，提升操控和性能。全时四驱通常具有中央差速器或开放式差速器，允许每个轴独立转动，从而避免对变速箱造成损坏。现在，绝大部分全地形SUV的全时四驱也会带有低速四驱挡。

4、如何选择？

综合来看，在越野领域，分时四驱和全时四驱都具备相当强的实力，但全时四驱因为其高度的自动化，在操作方面要比分时四驱简单很多，因此更受欢迎。而适时四驱因为能力孱弱，对越野、操控都没法带来直观的改善，只能属于聊胜于无的配置。因此，如果一定需要四驱，可以优先考虑AWD全时四驱。

5、你真的需要吗？

四驱系统更多是用在越野和高性能领域，也没必要过分神话，它只比两轮驱动更有牵引力和稳定性优势，并不能大幅增加轮胎的“抓地力”，车辆的抓地力主要取决于与道路接触的轮胎；而关于操控与过弯的能力，更多地取决于汽车的重量分布、重心、轮胎性能和悬架系统。所以说，除了越野以外，任何一种四驱都只是锦上添花的配置，如果汽车的基础条件或性能很一般，给你再好的四驱也没用。

不能完全从字面理解，所谓4WD和AWD只是厂家给的定义，只要是四个轮子的车4轮驱动和全轮驱动没啥差别！

关键问题是采用多片离合的适时四驱，还是采用手动的分时四驱，还是采用机械差速器的全时四驱！

AWD是All Wheel Drive 的缩写，而一般的车只有四轮，所以可以叫Four Wheel Drive，也就可以缩写成4WD，着两者从字面上应该没有区别，感觉不是什么手动四驱和全时四驱的区别。

4WD和AWD是完全不同的系统。4WD更适合重度越野车型，在越野情况下有更好的脱困能力，因为拥有多种驱动模式的选择，同时配有4WD车型拥有更强大的底盘，非承载式车身和整体桥的设计，相对情况下可能舒适性会略差一点。

AWD更偏向公路驾驶，在转弯或者轻度爬坡时会有更多的优势，同时驾乘舒适度也相对更舒适一点，但是不能胜任重度的越野项目，当然如果你非要开着AWD车型去越野也可以，只是相对情况更容易陷车。

4WD需要手动操作介入，4WD分为两驱行驶和低速四驱及高速四驱这三种方式，这些驱动方式都是要认为操作才可以的，看个人或者因地制宜选择不同的方式进行驾驶，同时还能有三把锁，分别是前桥锁、中差锁、后桥锁，当车辆被困泥泞路面时可以通过三把锁来实现车辆动力传输的硬链接，这样可以增大车辆的脱困能力。

AWD车型在正常路面行驶，车辆以4驱方式在行驶，当在高速转弯时此时行车电脑（ECU）会根据速度与转弯角度去分配4个车轮的动力输出，以获得最大的车辆转弯的平稳性。当然这时比较高级一点的AWD四驱系统，如讴歌RDX的Sh-AWD四驱系统能够将最多70%的发动机输出扭矩分配给后轮，限滑差速器能够将最多100%分配至后桥的扭矩传递给单独一侧的车轮。

汽车4WD与AWD主要有以下区别：

1、类型不同 AWD是“All Wheel Drive”的缩写,代表全时四驱,而4WD代表三种不同的驱动方式,分别为:全时四驱、分时四驱、适时四驱。

2、驱动方式不同 AWD可以选择两驱和四驱,而4WD则只能使用四驱。

3、传动装置 AWD比4WD少了低比率的传动装置,不过 AWD 仍然提供在湿滑路面、恶劣天气以及轻微越野路面的牵引能力。