区别在于加油频率变高·更费油

判断题：

1. 单次加注200元汽油更省油
2. 直接加满更省油

哪个说法对？

没有疑问，从轻量化的角度解读一定是单次加注200元的汽油更节省，但真实用车场景中一定更费油。今日油价显示92#汽油均价7.0元/升左右，取整数计算吧，200/7≈28.57L，就算29L汽油吧；汽油的标号不仅区分了辛烷值、同样会区分汽油的密度，汽油密度会在0.70-0.78g/cm³之间，低标号汽油当然略低，那么29L汽油的重量大约有20.3公斤，能节省多少燃油呢？答案可能会有些尴尬。

一般家用代步汽车的油箱安全容积为50-80L，小微型车会在30-50L之间；假设容积为60L，加注29L后的总容积为30L，这就等于减轻了一半的重量，也就是大约21kg。

• －100kg≈0.5L/100km
• 1kg＝0.005L/100km＝0.00005L/1km
• 30kg＝0.00005×30＝0.0015L/1km

数据说明了少加油点油确实更省油，车身每减轻100公斤就能减少大约百公里0.5L的耗油量是经过长期测试得出的数据。那么从加好半箱油的第一公里就能节省0.0015L的汽油，随后会递增，因为燃油越来越少、车身越来越轻；只是这个数据的基数实在是太小了，是否省油还有综合车辆的真实油耗来计算才行。

如果车辆是紧凑级SUV、中型或中大型轿车的话，真实油耗会在10L/100km左右（均值），油箱里共有30L的汽油，最后需要留一两升防止车辆抛锚；也就是能用的最多只有二十八九升，单次加油后的续航里程大约为280公里。

如果一次加满油箱、有60L的话，续航会是多少呢？

就算因车身增重30kg导致油耗略微升高，按照剩余5L油计算，55L油最起码能行驶540公里左右；按照每个月行驶1500公里计算，加满油最多要去加油站不到三次（2.77）。而加半箱油就是1500/280＝5.35次，问题来了。

除非出在加油站，否则将车辆开到加油站再驶回，这个过程总是需要耗油的；在加油站排队的时候需要怠速，这也是要耗油的。

往返加油站的里程以≤5km为参考，10L/100km的平均油耗为每公里耗油0.1L，五公里就是0.5L，怠速就算10分钟也要消耗掉大约为排量10%的燃油，2.0L则为0.5＋0.2L；半箱油行驶280km即便每公里都能节省0.002L燃油，共计节省的也只有0.056L，剩下的燃油在一次往返加油站的过程中就被用掉了、甚至还不够。少加油又造成了相同里程内加油的次数多出了接近两倍，所以不加满显然更费油。

加油应当加到多少呢？

一般建议加油要加到“两档跳枪”，加油机使用的是「自封油枪」，加注口的位置有通气孔，加油加满到堵塞通气孔就会让加油枪的手柄自动弹起，随即停止加油；但第一次加油只是在即将加满的时候出现油箱加油管路的“堵塞”，实际上还没有完全加满。所以在首次跳枪后再继续加注，到第二次跳枪的时候才基本与安全容积匹配，油箱的加油管很长且弯曲，是容易“堵塞”的。

有些车辆的加油时容易跳枪，哪怕只加了一点点也会跳枪，原因正是加注速度太快导致燃油堆积在连接油箱的管道里导致跳枪，加慢点就好了。

有种说法指一次加满容易造成油箱碳罐系统堵塞，这个说法不完全正确；由于汽油的挥发性能很强，零下几十度也能挥发，挥发后会出现油箱内部压力升高，如果不泄压则可能涨破油箱；碳罐的作用就是泄压并收集汽油蒸发，说白了就是指排气恒压而尽可能的不浪费汽油，通过活性炭吸附汽油以备启动发动机后、通过进气系统的负压力吸入并参与燃烧。

碳罐会通过管道连接油箱顶部，加满油后真的会损坏碳罐吗？答案是真的很难。因为管道在油箱顶部，除非加注到燃油外溢、否则也难以到碳罐位置；油箱的标定容积为安全容积，真实容积一般都要多两升左右、最多可以多接近五升，加注到两档跳枪的时候还有充足的空间留给汽油蒸汽去到碳罐，所以加满油不用担心。

关于加油的知识了解这些就好，加油应该一次加满，唯一需要注意的是加油的时候不要离开车，防止有人损坏车辆甚至点火。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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以前没发现，后面细细比较才知道，像类似团油这些平台，很多都是加200就已经享受最大优惠减免，后面无论你加到300还是加满，优惠金额都是一样的。所以，如果是冲着优惠去的，干嘛不每次加200，多加几次，优惠的总额度就更多了[灵光一闪]

那么请问吃半碗饭和吃一碗饭有区别吗？

前者是加价值200元的油，不一定是加满。后者指的是无论加多少油，都要把油箱加满。

加200就是字面意思，加200块钱。

加满就是把油箱加满，然后一般再凑个整。

差别就是有钱加满，没钱定数。

还有就是，跑偏远地区的长途最好加满，心里有安全感。

至于加多了，油耗多，这个可以忽略不计啊

因为现在两百元已经加不满了

我的车油箱小，两百就加满了。那也得看油的单价。但别人的车油箱大呀。得好几百才能加满。