问题描述不够精准·部分低价车发动机噪音仅限于怠速声音小

理论上应当是价格越高的汽车综合品质越高，车辆的噪音应当更小、动力应当更强、操控感也会更佳；然而在燃油车阵营里却却相反，很多价格低廉的代步车启动时的发动机噪音很小，反而是有些中高端的高性能车启动时噪音很大，甚至会被误认为是柴油机，这是为什么呢？

原因概述有三点，分别为：

1. 电喷系统差异
2. 压缩比
3. 排气系统

价格低廉的代步车大都使用多点电喷系统的内燃机，比如帝豪、艾瑞泽、朗逸、轩逸等，这些车的怠速噪音往往都比较小；原因主要是位于进气歧管的喷油嘴只能以低压喷油，压力在2.5-3.5bar之间，低压喷油的喷油嘴噪音就会小一些。而缸内直喷发动机的噪音往往略大，因其喷油压力可以达到350bar，柴油机更是可以超过2000bar。

缸内直喷技术对应的往往是更强的动力，直观的参考是峰值扭矩更大，比如上述几款车的1.5-1.6L NA发动机充其量有一百五六十牛米，而1.5T峰值已经达到300N·m；那么同样以800rpm的转速怠速，对应的功率显然会有很大的差异，噪音自然会有差异。

扭矩可以理解为单次做功转化出的机械能的量化，扭矩大则说法燃烧转化出的热能多，更多的热能会产生更强的振动，噪音是物体振动引起的空气共振而出现的不同频率的声波；所以高性能的内燃机总会有更强的噪音，想要让噪音标准达到相当的的程度就要严格按照声学设计发动机舱，同时对发动机舱进行高标准的隔音，不过有些合资车是恨不得连引擎盖都缩减的，噪音控制水平当然会差。

压缩比同样影响发动机的噪音，高压缩比会让燃油蒸发的更充分，燃油燃烧做功的充分性就会更好，说白了也还是上面的内容，为提升发动机的扭矩；至于排气系统更不难理解，高性能发动机需要对排气歧管进行相当复杂的设计，以避免出现排气干涉、排气对涡轮增压器的影响等；这些特殊的排气管需要对发动机的点火角度、压缩比、做功行程进行对应的设定，做功时的一些振动就会直接影响排气管，而振动频率基本都是穿透力很强的低频噪音，所以怠速时的噪音往往会更大。

不过在行驶中的噪音还是会小一些，因为高转速改变了振动频率，噪音的穿透力就没有那么强了。

综上所述，汽车的怠速噪音往往是越弱的发动机就越小，除非是不平衡的三缸机会比较大，因为会有怠速抖动的问题；而中高速行驶总还是越贵的车隔音效果会越好，不过得区分车型和两个车系才能这么下结论，比如要区分为国产汽车和合资汽车，有些中高端的合资轿车的高速行驶噪音可以高达66-67db，而少数15万以内的国产轿车已经低至63db左右，噪音分贝增长3db就会让强度翻一倍。

但10万的合资车肯定还是比20万的合资车差一些，10万的国产车也会略比中高端国产车差一些，隔音材料的成本并不低；想要选择到物美价廉的、安静的主流代步车，国产汽车目前时最佳选项。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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您有这个感觉没有错，但问题的提出和描述中概念有些含混。

首先，如将汽车间的噪音进行比较，应该是同类型车之间进行比较，将车价作为划分依据来比较，得出的结论，没什么特别的意义。

汽车的排量、吸气方式、燃油类型、额定功率才是噪音的主要关联因素。车辆选用不同的发动机，它的噪音控制天花板，本身就不一样，这不仅是发动机的质量品质，更在于发动机的具体类型和型号。

一般来说，汽油车、排量小、自然吸气的噪音会小一些；柴油车、排量大、带涡轮增压的噪音会大一些。这样就会出现一些，采用较小排量的自然吸气发动机的，还相对廉价一些的车型的噪音会比一些价格高一些的，采用更大排量的，带涡轮增压发动机的合资车的噪音还小一些的现象。

如果你再细心一点的观察，你还会发现一些价格比较高的运动型车，为追求驾驶乐趣，选用了专用的大功率发动机，有特别的功率输出曲线，同时还能产生特定频率的声浪，这个就感觉噪音更大了。

回答：一、1、有些便宜汽车噪音小是相对而言的，普通自然吸气发动机怠速声音小一些正常，但是急加速就会很大。2、因为隔音差所以环境噪音大，就会显得发动机噪音小。3、以上是正常理解，还有就是以提高一个档次相对便宜的国产车，因大量使用隔音材料营造高级氛围得以比同级豪车的噪音还要小！

二、合资车声音大你可能是指使用涡轮增压直喷发动机的大众、奥迪，比如帕萨特、高尔夫、A4、A6等等。但也只是怠速是，好像跑起来就感觉不到了。

铃木新奥拓 怠速时 听不到是车发动呢！声音太小了，但是冷车启动2000转 怒吼！热车时完全没声！

有钱人就喜欢听声音，比如v8的酷路泽启动时的咆哮声音就值十万块钱。

不知道你都

因为有钱的人说话都特别大声的，没钱的，不值钱的只能低声闷气了[呲牙][呲牙]

便宜汽车一般都是小排量发动机，所以噪音小。价格高的车发动机排量大，功率高，所以噪音也大些