全新英菲尼迪QX60正式预售，毛力民能否借势扭转败局。我的答案是绝不可能，只会更凉，新一代的QX60细刨下来，产品力太差劲了，这是整个日产系的问题，毛力民再牛也无力回天。的确，市场上以美式豪华为首的凯迪拉克和林肯在接受了二线豪华这个事实后，产品线更像是普通品牌的高端系列，同样的核心部件用材料和配置堆出一个豪华车型，价格下探，也取得了一定的效果。而同样在美国市场为主的英菲尼迪也走这条路也无可厚非，但是，整个日产乃至日产联盟在产品力上实在是不敢苟同，在中国市场的败局已定。

‬以QX60这个车型为例，英菲尼迪一直在走下坡路

曾经，英菲尼迪在神作VQ系统封神的年代，极具运动气息的SUV也是我很喜欢的车型，而QX60所接棒的中大型SUV阵营在那个年代的FX系列在同级别里表现也是非常亮眼的，大排量VQ自然吸气发动机、纵置布局7at、前双叉臂后多连杆加横向稳定杆的悬挂、运动调教，出来的质感相当不错，真正能把SUV开出运动轿车的感觉。而无论后来的JX还是QX60，在售价下探之余，也已经没有了当时英菲尼迪的质感了。

从大排自吸的退市，到2.5机械增压混合动力，这倒还不是什么大问题，最重要的还是变速箱，控股加特可主力研发CVT，然后没有底线地铺开CVT，就是日产败局的开端，虽然在QX60上已经是用链条式了，但推式的结构在这种大块头车型上依然问题多多，价格下来的，但稳定性不行依然是枉然，更别说一辆中大型SUV还在用横置加前麦弗逊这点了，怎么说在价格上还是很豪华的，品牌力又不行，加上现在汽车市场的透明度高，败局已定。

‬新一代国产QX60把减法做到了底

以大为美，这很符合中国市场的需求，七座政策放宽也有一定的优势，QX60把车身尺寸拉到了长5127宽2005高1767轴距2900mm，全系七座布局，而且把日产大沙发也做到了极致，可以说忽略价格去看的话，这是一辆相当不错的家用六七座SUV，空间、舒适性、乃至配置也相当不错，但结合44万起、四驱50万起到66万的预售价格来看，那就得细刨一下了，毕竟这价格已经相当豪华了。

审美这类见仁见智的东西咱就不说了，英菲尼迪的用料我一直觉得还不错，而随着电子化的普及，新QX60的布局和电子化都跟得上潮流，这得和不同配置版本不同而不同，城市化已经是主格调，抛弃了之前环抱系中控，让空间有了更大化的视觉效果。

重点就在于动力系统这块了，搭载日产可变压缩比技术VC-TURBO的2.0T横置发动机，最大马力252匹，峰值扭矩376牛米这都没多大毛病，甚至是横置也没什么，在动力上能满足就行了，但匹配的9at乍一看会是个鸟枪换大炮的感觉，毕竟CVT终于换成了at，殊不知，这台9at是来自采埃孚的横置小箱体变速箱，虽说是第二代产品，但之前的累积的臭名比QX60原来的链条CVT有过之而无不及。又退一万部来说，第二代有所改进了，但在中大型SUV上用这台变速箱，依然不看好，更何况这是一辆40多万起步的豪华品牌车，而且这种车型不上四驱那就难看了，50万起，横置2.0T也就算了，采埃孚9at，暂时也就它和路虎能干这事了。

再有就是底盘部分了，前麦弗逊对于一辆这个体型这个价格的中大型SUV来说，那跟耍流氓就没什么区别了。中国汽车市场的确有过一段以大为美、以大为豪的认知，但随着汽车市场逐渐成熟，就一个大字已经不够了，这个价位可选择的车型有很多，品牌力、产品力、性价比各方面一综合起来，这样的QX60用什么来扭转败局？

‬综上所述，压低售价是一条出路，但在当下的中国汽车市场，还得拿出点实在的诚意来才行。

成功玩儿死QX60

英菲要复制凯迪的模式

按定价卖肯定没戏，看以后打几折销售再看能否借势扭转败局。

绝对好车，准备以旧换新买一台