赌上了男人最后的尊严，小米的雷军要拿着100亿美元造车了，这是个令汽车、科技、手机跨界震惊的消息。也让另外一个造车前辈被大家想起-贾跃亭。

从某种意义上讲，小米就是乐视的影子，贾跃亭干的事情雷军一样也没落下，从卖手机到卖电视，而且仅仅从用户体验的角度来看，乐视在手机和电视领域做的一点都不比小米差，如果不是贾跃亭憋着劲搞新能源车，乐视今天的成绩应该不亚于小米，至少乐视2015年最风光的时候市值高达1700亿，小米还在往千亿市值上奔。但自古成王败寇，乐视目前欠债122亿，而小米账上躺着1080亿现金。

大佬爱造车，这俨然成了最近的流行风向。

而原因，自然要让人想到了蓝海和红海的说法

啥是红海呢？

我听到的一个最生动的说法是：大家竞争太激烈了，血水把海都染红了，是不是很形象？

百度造车，恒大造车，小米也造车，这说明房地产和互联网都成红海了，竞争太激烈。

那什么是蓝海呢？自然是没有经过拼杀，入局者没那么多的领域。

汽车领域在我国之所以是蓝海无非有两个原因：

第一、传统燃油车门槛太高。无论是吉利比亚迪还是长城，折腾来折腾去发现也掌握不了核心技术，都干不过外国品牌，相当于用大家都很一般，保护住了这个市场。

第二、新能源带来新希望。从2018年上海拿出100亿低息贷款，划出一大块地给特斯拉，中国的汽车行业就迎来了新篇章，无论是恒大还是现在的小米，大家都不约而同的要造新能源车，而没谁去弄燃油车。特斯拉从0到2020年的50万辆，让大家看得无比眼红。此处不得不再提一次老贾，2015年贾跃亭的新能源车就完成了天使轮募资，对于概念和市场的构想，贾跃亭还是领先于很多人的，只是有些事情太先进了也不好，对他来说，这不是蓝海，是黑海，干啥都得摸着石头过河。

中国的汽车市场无比广大，尤其是新能源车。

具体有多大呢？拿几个数字出来就知道了。

中国汽车工业协会的数据显示，尽管受疫情影响，2020年我国新车的销售量仍然高达2531万辆，世界第一。保守估计这也是每年2万亿的市场，放眼中国乃至全世界也找不出另外一个如此规模的单品市场了，而手机行业2020年往大了说也就2000亿，完全不是一个量级。小米造车一点也部奇怪。

然而，更为恐怖的数字还在另外一个领域-新能源车。

中国2020年汽车销售了2531万辆，新能源车只有136万辆，占比大概只有5.3%，剩下还有95%的空间可以替换。并且无论是产量还是销量增速高的离谱，2021年2月份，国内新能源汽车产量12.35万辆，同比增加了1141%。2015年新能源车的渗透率为1.34%，2021年达到了7.3%，2025年新能源车销量占比将达到20%，预计销量500万辆。

《中国2020年前碳达峰研究报告》指出，力争2030年新能源车的保有量达到6000万辆。这还是国内，放到全世界规模就更大，据估计全球汽车保有量为20亿左右，就算是每年新能源车替换掉1%的份额，也将是2000万辆，这个市场有多大不言而喻了。

另外小米造车选择的时机要远远优于乐视，上海市政府引入特斯拉要钱给钱，要地给地，而且允许外资控股，唯一的一个协议就是要特斯拉在一定期限内实行完全国产化，也就是说必须用中国工厂做配套服务，这其实相当于就做好了全部的产业链。

我们唯一差的就是牌子和软件，而这些恰恰是小米的特长，当然除了汽车芯片。

说到这里，又聊到了心病，最近看新闻，蔚来汽车因为缺少芯片把工厂都关停了。这大概也是小米造车最大的挑战之一，不掌握核心技术，无论是手机还是汽车都容易被掐脖子，我们国产汽车芯片的占有率10%都不到，需要大量进口。如果小米还是采取组装工厂的模式，找一家线下工厂把自己的软件拼一拼，或许也能降低电动汽车的价格，但是离马斯克那种改变汽车行业的情怀还是差太远了。

我们虽然调侃电动汽车是给手机装四个轮子，但要造新能源车并不简单，马斯克2004年花630万美元买下了特斯拉，此后将全部身价和精力投入到研发上，还好几次穷得差点破产，此后的十几年都没着急卖车盈利，2020年因为建了超级工厂才勉强卖到50万辆，但是马斯克却直言不讳的说“特斯拉的品控太差了”。

研究这玩意儿多烧钱，贾跃亭也是个例子，乐视FF前前后后融资309亿，却还无法量产，不过也提交和获批了880项专利，2021年珠海市政府也入资了，据说FF2022年上半年可以量产，还收到了1.4万辆的订单，而且好像还很贵，要卖200万左右。

造新能源车赚钱，造新能源车也难。因此，雷军做了一个艰难的决定，并且声泪俱下，从决心上看，够了。100亿美元，从资金上看也够了。唯一希望的一点，小米不要只搞贴牌，着急去打价格战，多做点有用的研发，多点企业家情怀，少点商人铜臭气息。