十堰“空中巴士”项目替代了“重轨轻用”，大家期待吗？

十堰轨道交通项目这段时间引起了市民朋友们的强烈关注。问政网上热心市民的发帖一个接着一个，政府相关部门也给了详细的回答。那么十堰重轨轻用项目是彻底被抛弃了吗，而且官方所说的“”空中巴士”项目大家是否看好呢？

我们详细的讲一下，首先我们看看“重轨轻用”项目被暂缓的原因。我查阅了相关资料，个人觉得主要是以下原因导致了项目搁置。

三年前就有市民朋友在网上问政，当时市铁路办的回复是：东风公司老专用线线路不经过城市人口集中区且要兼顾货运功能，同时，老线路平交点较多，对交通安全有一定影响，所以根据东凤公司老专用线规划轻轨项目难度较大，目前，我们正在委托设计部门针对城市轨道交通项目进行前期研究，希望通过穿越主城区的轨道交通线路缓解城市交通压力。

笔者觉得这个回复还是很中肯和贴合实际的，我观察了一下东风公司老专用线路好多确实远离城市人口集中区，如果按原线路操作实施，客运量达不到，利用率太低。

国家政策也是一个很重要因素。GDP＞1500亿，十堰早已经突破，公共预算收入一直在100亿左右徘徊，这两年受疫情影响离150亿标准还有一段距离；而还有一个核心关键，市区常住人口达到150万，而第七次人口普查数据显示中心城区人口（茅箭区、张湾区、经济技术开发区）为103.34万人，郧阳区没有算入哦（如果加上郧阳区，未来的脚步是否会快一点）离150万还有很大一段距离，所以获国家批复的可能性很小。

最后我想说，重轨轻用项目如果采取原有线路利用率不高，如果改造那代价目前也是相当大，动辄一公里几个亿十堰目前的财政情况很难支撑，经费困难是个最大最大的问题！

以上三点是笔者个人觉得“重轨轻用”被搁置的主要原因。那么是被彻底抛弃了吗，我看也未必，当未来的某一个时间点十堰经济体量和各方面达到标准的时候，我相信十堰政府一定会重启这个项目的，目前来说虽然说有难度，但是十堰“重轨轻用”项目的优势同样也是其他大多城市无法比拟的，不然政府部门也不会一直主推这项工程！所以朋友们也不要感到太过伤心遗憾，“好饭不怕晚”吗，在未来的某一个时间节点到那时的规划和建设一定会比现在的规划更超前！

说完“重轨轻用”,我们讲讲目前政府主推的“空中巴士”项目，十堰市招商局8.27日发布了十堰市空巴1号线招商项目内容。大致内容为：线路长约16km，全线设置15个站点，项目投资约为31.35亿元，项目以十堰站南广场为起点，从朝阳路到六堰到发展大道、十堰大道，穿越高铁十堰东站南部山区，终点为十堰东站站前广场。（详细内容大家可以到十堰市招商局官网查看）

那么什么是空中巴士呢，根据目前官方发布的消息，全部为高架站，根据目前国内其他城市的经验笔者猜测十堰采用的应该就是悬挂式单轨空中轨道列车，轨道在车上方，用钢筋水泥柱将轨道支撑在空中。

空中巴士目前的优势是投资更少，线路走向和站点的设置比较灵活，因为用高架，所以对地面原有的建筑物以及道路破坏不大，同时需要拆迁的范围少甚至不用拆迁，所以政策上更容易获批准或者说门槛很低，所以这次空中巴士项目笔者感觉进展神速。

综合十堰目前的经济实力以及各方面因素，空中巴士项目目前更适合十堰的现实情况。根据线路走向，该项目有一半路程穿越了主城区的老城区，所以希望规划部门在规划线路走向和站点的时候尽可能提前高标准谋划，不要为以后老城改造时留下麻烦和隐患。

昨日市委书记分别到火车站南广场、六堰广场、高铁十堰东站实地了解空中巴士线路规划情况，并提出加快推进空巴项目建设，着力打造一体化、多层次、立体综合交通体系，为推进“经济倍增、跨越发展”提供有力支撑。

种种迹象表明空中巴士项目线路走向，站点选择，招商运营等大致轮廓已经非常清晰，近两年应该会加快该项目进度，并建成投入使用，为十堰的经济发展注入新的活力！

无论是“重轨轻用”还是“空中巴士”，只要是适应十堰的发展现状，我们都应该大力支持，我们要对自己的城市有信心，朋友们我们一起期待吧，希望“空中巴士”离我们不远，“重轨轻用”早日到来！

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