8月14日，公众号“美一好”发布讣告称， 2021年8月12日下午2时，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦（昵称“萌剑客”），驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能（NOP，Navigate on Pilot领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终年31岁。

公告一出，公众瞬间将视线投向了其驾驶的蔚来ES8汽车上。毕竟死者当时驾驶的车辆为新能源汽车蔚来ES8汽车，且启用了自动驾驶功能。

但随后，蔚来方面则表示，“NOP 不是自动驾驶，这是一起交通事故，在等交警部门调查。”

蔚来的自动驾驶辅助功能简称为 NOP（Navigate on Pilot，以下称 NOPt），融合了车载导航与 NIO Pilot，允许车辆在特定条件下按照高精地图导航规划的路径自动巡航行驶。

蔚来汽车2020年10月发表的《领航辅助使用指南》一文中表示，绝对不能把NOP等同于自动驾驶，NOP不能在非封闭型道路（如城市地面道路、山路等）使用，并称NOP目前还无法响应人、动物、交通灯及静态障碍物（如高速收费站、路障、三角警示牌等），如果路线前方存在事故、施工区域、临时封路等情况，请大家立即接管车辆。

但在一些公开渠道的宣传中，蔚来NOP功能被当做自动驾驶来营销。比如，李斌创立的易车网上，2020年10月就有一篇题为《成功阻击特斯拉？蔚来NOP帮你在高速上解放双手双脚！》的文章。据报道，蔚来副总裁沈斐还在微博上亲自做过示范——他把咖啡放在方向盘上，写下：1点半会议结束出发，在自动辅助驾驶帮助下，放心地边吃东西边开车。不过目前沈斐微博上已经看不到这条信息。

小编说：

一场致死事故，让新能源造车明星蔚来瞬间陷入了危险的舆论漩涡。

当下，造车新势力普遍把自动驾驶作为营销宣传点，这起事件也引发了行业反思——车企是否明确告诉了用户辅助驾驶与自动驾驶的区别？在现有的技术水平下，车企的过度甚至夸大宣传，会不会让车主对当下的“自动驾驶”技术有过分信任？相关政策是否会进一步完善？

从技术上说，辅助驾驶乃至自动驾驶出错的可能是一个概率问题。但对车主而言，一旦发生事故，概率就成了100%的危险。

用户在开启辅助驾驶后的驾驶行为，以及企业在对自动驾驶功能大肆宣传包括在销售过程中对用户驾驶行为辅导的不足都难逃这次事故的责任，小编建议，日后能出台相关法律规范自动驾驶行为规范，用户在使用汽车辅助驾驶功能时，也一定要经过相关考试。