被困海上7个月，濒临崩溃，他们是全球供应链的达摩克里斯之剑

“船员们在哭，”船长特金德尔·辛格（Tejinder Singh）说，已7个多月没有踏上陆地了，也不确定什么时候能回家。我们被遗忘了。因为疫情，成千上万像他一样的海员被困海上。

辛格和他的20名船员中的大多数人的旅程令人筋疲力尽：从印度到美国，再到中国，他们在拥挤的港口滞留数周等待卸货。他的船现在正驶往澳大利亚。

国际航运协会（ICS）统计：约10万海员被困海上，另有10万人被困在岸上，无法登船谋生。鉴于海运约占世界贸易的90%，不断加深的海员轮换危机对供应链构成重大威胁，涵盖从石油、钢铁到食品和电子产品的各个领域。

辛格船长对近期靠岸不抱乐观。他的最后一次海上工作持续了11个月。印度和菲律宾船员住在大约15英尺乘6英尺（约4.5*2.5M）的小木屋里。长时间呆在海上是非常难熬的。

国际航运协会秘书长盖伊·普拉滕（Guy Platten）说，印度和菲律宾两国的商船海员占世界的1/3以上。

正常情况，平均每月约5万海员轮换上船，5万海员轮换下船。然而，全球海事论坛（Global maritical Forum）从10家负责9万多名海员的船舶管理公司拿到的数据显示：7月份，9%的海员在合同到期后滞留在船上，这比5月的7%又有所提高。

这与亚洲的疫情限制有关，亚洲有世界最繁忙集装箱港口。要求从对来自或访问过某些国家的船员进行强制性测试，到彻底禁止更换船员和停泊作业。

上海港

Synergy Marine Group首席执行官拉杰什•乌尼（Rajesh Unni）表示：某种程度上，亚洲只有日本和新加坡可以进行船员更换。问题是，我们有一批人因为合同结束而急切想回家，还有一批人在岸上急切地想回到船上谋生。

国际运输工人联合会（ITF）3月的调查显示，危机导致近一半的商业海员考虑离开这一行业，剩下的是不确定自己留下还是离开。

这意味海运劳动力短缺迫在眉睫，将使全球5万艘商船感到紧张，并威胁到全球供应链的完整性。

集装箱船短缺和各地港口的堵塞已波及到零售业，零售业的运价飙升至创纪录水平，推高了商品价格。

Columbia Shipmanagement首席执行官、国际船舶和船员管理协会主席马克·奥尼尔（Mark O'Neil）说：现在我们遇到了问题，现有的海员队伍中流失了大量人员，结果是船无法航行。

国际运输工人联合会秘书长史蒂芬·科顿（Stephen Cotton）说，海员们的身心达到了极限。

示意图

他说：业内人士估计，与疫前相比，海员减少了25%。全球零售业需要做好准备，迎接这些疲惫不堪的人最终崩溃的时刻。

如果缅甸、越南、印度尼西亚、乌克兰——其他海员中心——也遇到同样的问题，那么靴子真的会落地。

国际航运协会董事会主席埃斯本•鲍尔森(Esben Poulsson)表示：在我从事海运业的50年，船员轮换危机造成的破坏性影响是前所未有的。

大多数海员来自发展中国家，这些国家一直在努力确保充足的疫苗供应，这使许多海员无法及时接种疫苗。全球170万商船的海员仅2.5%的人——每40人中只有1人——接种过疫苗。

慈善组织“海上人权”（Human Rights at Sea）首席执行官哈蒙德（David Hammond）说，联合国海事组织（IMO）有60多个成员国将海员列为必须接种疫苗的人员。

总体而言，全球航运业是价值14万亿美元的海运供应链的一部分。然而，这条供应链似乎无法照顾170万名海员。