全球海运面临65年来的最大危机

全球集装箱短缺、港口堵塞至今仍未缓解，全球海运面临65年来的最大危机。

目前全球有超过350艘货轮卡在港口动弹不得，甚至还有航运商亲自派人维修港口，以加速卸货的效率。

疫情前，因天气状况、消费旺季等原因偶有港口堵塞，但疫情带来的风暴已让海运陷入史上最大危机，更凸显港口产业投资不足的问题，高需求与老旧的基础设施让情况变得相当严重。

港口堵塞带来的另一个直接影响就是运费大幅度上涨。8月10日，全球集装箱货运指数显示，中国、东南亚至北美东海岸的每个集装箱价格首次超过2万美元。8月2日，这个数字还是16000美元。短短一周内价格涨了4000美元。

海运价格上涨，中国外贸企业压力山大。广东佛山家具贸易商表示，现在8月，单个集装箱价格在18000美元到22000美元。6月和7月之后，出货减少40％多。因为运费太贵，现在大部分已暂停接单。

航运咨询公司Transport Intelligence执行长John Manners-Bell指出：过去一年来，许多港口已不堪负荷，迫切需要投资更新建设。而且供应链中的每个节点都处在临界点，你无法责怪海运公司和代理商，因为即使是微小的需求变化都会对下游产生巨大影响。

物流业者Kuehne+Nagel的实时数据显示，目前全球有353艘货柜轮卡在港口外无法卸货，是年初的2倍。美国主要港口洛杉矶港和长滩港，目前就有22艘货轮在港外等待，需要等待12天才能进行卸货作业。

全球第二大海运公司地中海航运（MSC）执行长Soren Toft表示：事实上在全球货物急剧增加前，港口就已存在问题，设施老旧与容量限制的状况，在疫情期间被凸显出来。

由于港口堵塞状况已严重影响到运输效率，迫使部分海运商亲自下场修复港口，让自家船能获得优先处理权。

投资管理公司Macquarie高级主管Gabrielle Dale表示：目前的实际情况，是海运集团愿意成为投资码头基础设施的合作伙伴的驱动力，以求提高港口满足大量需求的能力。

尽管如此，集装箱海运专家Marc Levinson提醒，评估港口投资需要非常谨慎，若供应链因此出现重大改变，疫情结束后，消费者需求再次出现反转，情况可能再出现变化。