我国的建造业的实力在全世界范围，都是有有目共睹的，但是在我国内有一座耗费了上千亿修建的大桥。到目前为止一天的车流量仅仅是虎门大桥的一个小车流量。

这座大桥从修建到完成，整整用了10年的时间，这座大桥刚修建完毕之后，迅速走红在各个国家。很多外国人看完之后留下的只有感叹还有一系列问题，他们认为修建这座大桥是根本我没有任何作用，而且连投资的本金都收不回来。

一、港珠澳大桥的来历

这座耗费千亿，用10年时间修建的大桥，就是世界著名的港珠澳大桥。港珠澳大桥的前身是伶仃洋大桥，在上个世纪80年代初，由于香港和内地之间的运输，极为不方便，珠三角地区和港澳又是互相扶持。为此香港行政区政府认为打通珠三角和港澳的跨海海道，可以发挥出更大的港澳优势，能够带来全新的经济。

在1998年，国务院已经正式批准了伶仃洋跨海大桥的工程项目。后来专案小组成立之后，发现伶仃洋跨海大桥会存在很多的交通问题，于是2003年，港珠澳大桥正式替代了伶仃洋跨海大桥。

2009年12月15日，港珠澳大桥正式开工，于2017年7月7日实现了全线贯通，2018年2月6日，主体工程验收完毕。港珠澳大桥耗费了上千亿，建造规模达到了世界之最，总路程55km，宽度33.1m。大桥设计的使用寿命是120年，可以抵抗8级地震，16级台风，以及30万吨的冲击力。

2018年10月24日，港珠澳大桥公路以及各口岸正式通车运营，港珠澳大桥刚通车之时还是有很多来自各地区的人来进行观看。当地也组建起港珠澳大桥一日旅游团，吸引了不少游客报名参加，这也是带动了新的经济发展。

可是，随着港珠澳大桥的热度慢慢下去，很多人似乎已经忘记了这个事情，而且港珠澳大桥的车流量是一天不如一天。到2019年10月23日，港珠澳大桥通车一周年，官方统计出来的数据。经过港珠澳大桥的游客人数是244.45万人次，最高日客流量是17.56万人次。总车流一共是153.72万次，平均一日天是在4312车次。

虽然看着客流量是极为庞大，但车流量却是极为惨淡，平时看上去的港珠澳大桥就像一座无人孤岛那样。这样的情况让不少美媒以及很多外国媒体都对港珠澳大桥产生了质疑，认为花费这么多人力物力去修建港珠澳大桥，到头来却没有车流量，很明显是一件没有意义的事情。

二、港珠澳大桥车流量惨淡原因

到目前的情况来看，港珠澳大桥的车流量的确是少得可怜，相比隔壁的虎门大桥，港珠澳大桥更是惨不忍睹。虎门大桥是通车于1997年，同期相比之下，虎门大桥的一天平均车流量就是12万车次，一个小时下来就是5000多次，这比港珠澳大桥一天还要多。

港珠澳大桥的收费是在60元到115元，珠三角往返港澳地区的穿梭巴士，每人票价是在58元，老人和儿童都是半价。按照港珠澳大桥现在虎门带大桥的平均车流量来算，直到大桥寿命将近，回收的成本只有20亿到40亿之间。虎门大桥在2018到2019年，过路费总共收取了17.52亿元，一年的时间超过了港珠澳大桥的120年，这难免不会让人产生对港珠澳大桥修建的意义何在。

港珠澳大桥车流量之所以惨淡，第一个就是过路费的问题。港珠澳大桥从规模，建造以及设备上来看，目前是我国空前一绝的。单单修建资金就达到了上千亿人民币，加上庞大的物力人力，这也导致了港珠澳大桥的过路费是其他大桥的几倍。

从珠三角地区出发，去一趟香港或者澳门，往返路费就是几百钱。更别别说是在一些偏远的省份，想游览一番港珠澳大桥，花费上千元也是正常。过路费昂贵导致了很多旅客，都是停留在想去但是只能想的阶段。

第二点就是交通规则以及行驶问题，在车辆行驶问题上，内地和港澳地区有很大的区别。香港和澳门车辆的驾驶位是在左边，而内地则是相反的，虽然港珠澳大桥已经设计了相关地区的行驶路线，但是难免不会出现问题，面对复杂的驾驶路线，很多人都不会去详细了解，如果有那个时间还倒不如去别的地方。

第三点就是车牌的问题，你要去港珠澳大桥，你必须拥有一个两地车牌，办理内地车牌容易，但是香港和澳门的就是非常困难。想要办理港澳车牌的，前提下是你的公司在3年内交税超过100万人民币，把相关证明提交给有关部门审核之后，等通知然后才你可以办理一个港澳牌。不过这基本上是轮不到普通员工的，因为这种情况下只有一万个名额。

第二个就是你本人在广东省投资了一个3年内交税过百万的公司，可以去申请一个港澳车牌。但是有效期是一年到三年不等，如果你车牌问题解决了，还有一个保险的问题，通过港珠澳大桥除了你有两地车牌，你还必重新购买一份三地保险。

也就是说本来一年你要买一份车保险，但是拿牌之后，你要购买两份或者三份保险，不过发生了车辆事故，你也是同样能够能到两份或者三份的赔偿金。麻烦的规章制度，更是让不少车主都打消了去港珠澳大桥的念头。

三、港珠澳大桥背后的意义

虽然说港珠澳大桥目前车流量没有达到预想的效果，但是它的背后战略意义可是非常重要的。车流量和客流量并不能代表修建港珠澳大桥是无用的，这个情况只是暂时性，有多问题还需要去解决。

港珠澳大桥是珠三角地区和港澳进一步沟通的重要桥梁，它带动的不仅仅是文化交流、经济发展更重要的是一种精神信仰。从清朝开始，我国的香港和澳门都被西方列强给夺去，经历了多少年的风风雨雨和磨难，才回到祖国的怀抱当中。港珠澳大桥就像一条生命线那样把港澳紧紧和祖国大地联系在一起。

其次，港珠澳大桥的修建是对促进珠三角和港澳地区，共同发展新型经济的重要枢纽。珠三角和港澳都是沿海地区，从上个世纪90年代开始，珠三角就开始大力发展经济，引进了不少港澳的投资商，为广东、福建等省份打开了世界贸易之窗。

珠三角能够有今天的辉煌，离不开本身的努力还有港澳投资商的帮助，现在修建了港珠澳大桥。一方面是方便了珠三角和港澳贸易沟通，另一方面还打开新型的经济发展，像旅游业、健康业、文化交流等等，都是有利而无害的。

港珠澳大桥的修建最明显的战略意外，就是我国彰显建造工程方面的实力。港珠澳大桥是目前世界上最顶端的建造技术，不单是陆地上疑难杂症，还有深海中的重重困难，在我国建筑工程师下化为一道道风景线。

此前在世界上，大多数建筑工程都是被日本、德国承包，从2008年过后，我国的建筑走出了世界，得到了很多国家的认同。但是影响力还不远远不够，港珠澳大桥的修建就是对中国建筑工程实力最好的体现。

总结

修建港珠澳大桥不一定是为了盈利，而是国家有更远的部署。仅仅是通车两年的时间，加上最近两年突发疫情，车流量和客流量少是很正常的事情。等到内地和港澳文化融合、规章制度能够完善，相信港珠澳大桥会给我们一个非常大的惊喜。