国家市场监督管理总局于9月10日公告称。根据价格法第十四条，经营者不得推动商品价格过高上涨的规定。9月7日，市场监督总局依法对上海锲特、上海诚胜、深圳誉畅3家中间企业违法抬高汽车芯片价格的行为作出行政处罚，合计罚款250万元。

上述三家企业，利用我国汽车芯片需大于求，在采购价格无大幅波动稳定的情况下，将成本不足10元的汽车芯片以提价40倍的幅度，高价销售。

一、汽车芯片短缺的根源

我国汽芯主要靠进口、实际上，自芯片问世以来，整个半导体行业已经正常运转了超过50年，尚未出现如此严重的芯片短缺。那是什么原因呢？使半导体行业变得脆弱，导致年芯片严重短缺。

随着汽车电气化发展，芯片的功能越来越重要。“汽芯”不像消费电子品芯片那样，平时被藏在安全的地方，“汽芯”的独特之处是能抵抗极端环境。

正是这一难点，“汽芯”制造难度一点也不低。汽车厂商只认可有实力的芯片生产企业，因此这一领域被汽车制造强国们长期占领。以“汽芯”最重要的原件MCU为例。

此原件自动力总成到车身控制，从发动机控制到空调单元，几乎每项功能都需要用到MCU。其在一部汽车的占比达到30%以上。如此重要的原件完全被欧美日企所占领，中国企业在这一领域根本踪迹全无。

再来看看高端功率半导体，这一器件是实现汽车能源变换传输的。全球只有欧美日企可以生产，我国丝毫不沾高端功率半导体的边。只有在中低端的领域，我国企业才有一定位置。

总结起来，汽车芯片和其它领域的芯片，从制造到供给，一直牢牢被其他国家握在掌心里。2021年上半年，“汽芯”销量受到新冠疫情缓解，经济复苏的正面影响，销量大幅度回升。

1.疫情冲击

上半年不仅全球汽车销量同比提升26%，电动车和新能源车销售量也势如破竹增长200%。“汽芯”需求大幅增长，芯片产能反而紧缺，因为“汽芯”生产企业大多将晶圆厂交给代工企业进行生产，而代工厂早已满负荷生产。

更大的问题是很多代工厂都设在了东南亚这些人工便宜的的地点，可是这些地方的新冠疫情严重，受此冲击，很多工厂都临时停产，这让“本就不富裕的家庭”雪上加霜。

另一方面，由于疫情，导致医用设备的需求猛增，这些设备同样需要大量芯片，这就给芯片厂商的产能带来更大压力。不仅医疗设备急需芯片，由于家庭办公兴起，电子传媒产品也同样需要更多的芯片。

由于缺芯，今年以来，丰田，通用，现代等国际一线车企陆续停产减量。受伤最重的就是中国大陆的车企，自去年直到现在许多车企都因为购买不到芯片进而停产。

3月26日，大陆企业蔚来汽车官宣，公司因为芯片短缺，自29日起将部分汽车工厂生产岗位暂停。预计5日后工厂可以恢复正常生产。预计本次停产按照2020年的汽车交付量来看，将减少600辆汽车。

广汽乘用车总裁在朋友圈求购ST芯片，称有资源随时联系我。吉利汽车CEO在中报业绩说明会上表示，目前吉利遭受缺芯影响，旗下有一万台订单无法交货。供求极度失衡，“汽芯”中间商看到了巨大的利益。

2.晶圆升级

还有一个因素，铸造厂已将其生产能力从8英寸晶圆缓慢地调整为12英寸晶圆。对于铸造厂而言，12英寸晶圆具有更高的产量和更先进的技术。许多汽车芯片和消费电子产品都基于8英寸晶圆，这导致8英寸晶圆生产能力趋紧。

二、只有中间商赚差价

1. 炒芯

其实，“汽芯”出厂价涨幅比较合理，同比涨幅在20%到60%。转手到部分经销商手中。价格就会翻20倍。小部分高端芯片，比如MCU价格会达到50倍以上。相比茅台酒2到3倍的差价，还是抄芯一本万利。

难怪有人说，“炒芯的半年赚了十年的钱。”资本都是逐利的，许多其他行业的资金都来跨界炒芯。汽芯价格已经高高在上了，可想买到手只能靠抢，这种状态已经持续了快一年，不知道将来会不会成为一种常态。

一位车企采购亲述，我们经常背一包现金去百公里外的代理商处抢购芯片。早上供货商说200一块芯片，中午就能涨到300一个。芯片代理商别提多威风了，你们不买，有的是人买。从此可见，汽芯涨价的根源是人，这个人就是中间商。

2. 囤芯

今年7月，中国大陆汽车销售同比下降12%，连续三个月销量下降。导致销量下降的原因众所周知，并不是国内市场萧条，而是因为汽车缺芯，即使用钱都买不来，原因之一是囤货。

一部分经销商在厂商处获得芯片后，并不出售，而是囤积在仓库。然后提价一个一个的销售，一边销售一边提价。更甚者，会用便宜芯片替代高端芯片，赚取更大的不义之财。

囤货的可不止是不顾市场规则的经销商。部分车企也用地毯式扫货“汽芯”的行为来囤积仓库，为的是抵御缺芯给企业带来的风险和困境。“汽芯”价格暴涨的原因固然少不了生产量减产，但是更重要的原因却是经销商和小部分车企的囤积行为。

每个人都知道美国对华为芯片的禁令已经收紧。这导致华为增加了芯片库存，并加紧了向铸造厂的订单。使它可以生产尽可能多的产品，从而压缩了所有产能。

一种是抢占先机，争取占领华为撤出后的市场份额，另一种是准备充足的芯片储备，来抵御可能出现的和华为一样的危急。结果市场需求继续大幅增长。

这让原本满负荷运转的产能更加紧迫，其他制造商也在这条赛道里，开始被动积压库存。芯片产能在正常需求下增长了2-3％以上。这使得整个芯片生产线绷得笔直。

三、国家出手严查炒芯

其实早在8月3日，国家监管总局就发布警示通知，对于汽车芯片市场中存在的哄抬炒作价格等突出问题，监管局将对违法企业立案调查。

央视财经新闻也发布评论文章称，“缺芯”并不能作为“炒芯”的理由”。以此抨击芯片价格暴涨的问题。

央视呼吁炒芯者适可而止，悬崖勒马，立即停手。希望市场监管总局“该出手时就出手”。从舆论引导到监管部门，齐齐出手，足见国家对汽车芯片涨价问题的重视。

对于明目张胆扰乱市场秩序的违法行为，此次监管部门整治力度并非儿戏。将会对囤积、哄抬价格、串通涨价等违法行为加大整治力度，并一查到底。

炒茅台，毕竟不关乎民生，谁也不会因为不喝茅台就生病住院。“汽芯”缺货可是会直接牵动整个国家的汽车产业和经济链条。很显然，国家对于严重缺芯问题是动了真格的。

四、建立完善国内芯片产业链

除了要打击中间商赚取巨额差价的问题，依法整治恶性违法行为以外。要想从根上解决芯片的短缺，中国汽车产业链上下都要共同探究原因，查明原委，加以纠正。并且提升内陆芯片生产企业的技术与产量。

汽车生产厂家是怎么破冰自救的呢？受到疫情等因素影响，许多汽车企业使用绑定芯片厂商的方法，即便是比亚迪这种自身有芯片业务的大型车企也是这样。因为芯片种类繁多复杂，储存、计算、安全、控制、模拟，想要一家公司全面完成，此时是不可能的。

目前我们芯片的供应模式主要有两种，一种是独立研制与厂商合作，另一种是合资模式。由于芯片产业周期超长，投入巨大，并且工艺要求特别高。作为从开始就没有芯片业务的主机厂，往往选择合资模式。

比如上汽集团、长安汽车等车企都是通过与芯片厂商合作合资的模式，来争取芯片产能能够充足供应自身需求，应对缺芯的问题。上汽在交流平台与投资者交流时说，在汽芯方面，公司已经投资了地平线和黑芝麻等十几家芯片头部公司。

全球看来，只有很少数企业能完成芯片的所有工序，从设计到制造封测，比如英特尔。其余大部分芯片企业的生产环节是通过代工厂完成的。全球汽芯市场份额被欧美日三大半导体供应商占据50%的份额，在尖端微控芯片领域，他们占比70%，形成垄断。

这种形式，我国的汽芯完全是被别人卡住了脖子，因为大部分都要依靠进口。国内芯片企业也确实认识到了这点，我国很多芯片企业开始布局自行研制产品，希望能完善汽芯自主供给，和产业链内循环格局。

从目前来看，国内汽车芯片企业确实也都在茁壮成长。比亚迪本身就是造车企业，现在已经实现自研IGBT芯片，在国内拿下五分之一的份额。

结语

可以预见，本次缺芯危机，会成为一次国内汽车产业链崛起的机会，毕竟中国有着全球最有发展前景的新兴市场。也许若干年后，回头看，才发现危机中原来孕育的是更大的机遇。