长沙汽车产业二：长沙汽车产业发展现状

长沙汽车企业发展史

一、长丰猎豹汽车

长沙的汽车企业最早就是长丰汽车，公司前身为中国人民解放军第7319工厂，始建于1950年6月，1996年10月由工厂制整体改制成为国有独资公司，2001 年9月由军队整体移交地方管理，属于湖南省地方国企。2000年左右，长丰汽车算的是高光时刻，长丰汽车曾占据国内军用越野车较大份额，凭借和三菱合作开发的帕杰罗曾经是当年国内最为畅销的越野车型。三菱在国内算的是最早开发越野车型的。2002年，拿到三菱帕杰罗io车型的全套技术转让和专利许可，本应该是长丰猎豹更上一层楼，巩固自己国产越野车“霸主”地位的最佳契机。谁知辉煌的背后，总有人违背“初心”，也为猎豹的没落埋下伏笔。

长丰猎豹借助三菱帕杰罗io车型技术，向市场推出城市越野车型“飞腾”，也许本意是“飞黄腾达”。然而，不知道何故，也许是成本考虑，“飞腾”并没用使用和日版帕杰罗io一样的直喷发动机，而是采用了一台本该淘汰上世纪的4G94发动机，结果可想而知。好在生产“飞腾”的同时，长丰借助帕杰罗V33为基础，向推出一款高端越野车，也就是后来的猎豹黑金刚，得到市场一致好评，算保住了颜面，让情况变得没那么糟糕。

好牌打成烂牌

显然在国内私家车进入大爆发的前期，长丰猎豹手抓一把好牌，形势一片大好，前途无量。遗憾的是，长丰并没有为求发展及时跟进，可能还沉静在国产越野一家独大的喜悦中。 一直以来长丰猎豹与三菱汽车之间只是建立在技术转让层面，两者之间并无更加细化深度合作。在国内经济一面大好，车市扶摇直上，百尺竿头的时刻，三菱也嗅探到国内车市广袤前景，开始着手经营进口车业务，长丰猎豹和三菱之间合作慢慢淡化。

失去了三菱的支持，猎豹汽车才顿然醒悟，在原有的三菱帕杰罗的基础上搞自主研发，经验不足不说，时间也晚了。之前没有居安思危的意识，到危难时刻才临时抱佛脚。最终，在三菱基础上研发出的的CS6、CS7等车型在市场上并不叫买。

二 长沙福田

公司从1999年起先后斥资数亿元对长沙汽车厂进行技术改造，建成了具有国内领先水平的轻、中、重商用车全系列发展的车身装焊、电泳、涂装、整车生产线及自动化检测线。自成立以来，福田汽车长沙汽车厂一路高歌猛进，11年来累计产销汽车超过50万辆。2010年1—11月份，福田汽车长沙汽车厂产销汽车9.1万辆，实现销售收入55亿元，在目标市场占有率稳居第一位。销售业务结构调整的成果进一步巩固，企业保持了效益持续增长的良好势头。秉承“内涵增长 结构调整 全球化”的经营方针，2010年，福田汽车长沙汽车厂以内涵增长为核心，以能力提升为手段，深化业务结构调整、提升产品实物质量，全面优化供应商体系，推动管理创新，加速进军中重卡领域，实现了由优势业务向垄断业务的转化。

2010年4月19日，福田汽车与长沙市签订了《关于福田长沙新建汽车厂项目战略合作框架协议书》，根据福田汽车“十二五”规划，长沙汽车厂将全系列发展卡车业务，同事拓展集团全新多功能车产品。福田公司在长沙规划新建20万辆的汽车生产工厂。长沙汽车厂20万辆产能扩建项目规划总用地面积约1500亩，总建筑面积约为40万平方米，规划总投资32亿元，届时在现有长沙汽车厂年产能10万辆的基础上，增加产能20万辆，实现产能30万辆整车，预计年可实现销售收入300亿元、利税20亿元，新增就业5000人，从而形成福田汽车南方战略制造基地，确立中国货车、特别是工程车出口企业领头羊的市场地位。

三 长沙比亚迪汽车

长沙市比亚迪汽车有限公司成立于2009年8月，是由比亚迪汽车工业有限公司和比亚迪汽车销售有限公司共同投资的内资企业，注册资本10亿元，员工17000人，累计投资超过107亿元，是比亚迪目前横跨乘用车、商用车两大领域、产品线最齐全的新能源汽车战略基地。长沙比亚迪由电动客车、轿车（含电动轿车）和电动卡车及专用车三部分组成。

1、电动客车基地：是比亚迪电动客车的全球制造中心，含整车及相应配套零部件，规划年产能10000辆及配套零部件，于2010年投产，主要产品有K9、K8、C9等多款纯电动大巴。其中K9是比亚迪第一款也是全球第一款纯电动大巴，各项技术处于全球领先水平，目前已广泛在国内和国外多座城市运行。

2、轿车基地：坐落于长沙比亚迪汽车基地一期，于2012年底投产，为公司轿车产品唯一全系列齐全的基地，含节能与新能源汽车整车及相应配套零部件，现已形成了A00级、A级、B级轿车，及MPV、SUV等车型，动力类型涵盖燃油、纯电动、插电式混合动力等全动力模式，规划年产能达60万辆整车及配套零部件。

3、电动卡车及专用车基地：位于长沙比亚迪汽车基地二期，于2016年底建成投产，是比亚迪电动卡车及专用车全球研发、生产、配套和销售中心。主要产品有T5、T7、T8、J9等多款纯电动大中轻型卡车、环卫车、渣土车等专用车型，规划年产1万辆整车及2万套关键零部件。

2014年，在自主品牌整体面临巨大压力的严峻形势下，长沙比亚迪成功实现转型升级，新能源车产、销和产值均实现倍增，成为了长沙市第一家产值过百亿的汽车企业。2015年产值进一步增长至130亿元，2016年实现170亿元，2017年至202亿元。2018年，比亚迪“向新而行”，全面推出全新王朝系列车型。其中，长沙比亚迪生产的宋MAX连续13个月荣获全国10万级MPV销量冠军。去年5月上市的小型电动SUV元EV上市次月即夺得全国新能源汽车销量冠军，1月销量10093辆，持续热销，一车难求。在我国汽车市场28年来首次出现负增长的情况下，2018年比亚迪逆势上扬，长沙基地产销乘用车13.58万辆，同比增长158%，电动大巴3809辆。全年实现工业总产值300.5亿元，同比增长48.51%。

2019年，长沙比亚迪将大力拓展精品新能源汽车市场，推出多款纯电动新车型，将产品下探到更多的三四线城市以及乡镇和农村，进一步拓宽产品阵线。同时推出畅销MPV宋MAX的混动版，全面提升其在MPV领域的竞争力。比亚迪还将重点推广纯电动客车、卡车等新能源商用车，实现全系产品迭代，燃油和新能源车型齐头并进、开启更大的市场份额，满足持续升级和多元的市场需求。

四、广菲克、广汽三菱汽车

2010年湖南为了加快发展长沙汽车产业，和广汽集团合作，先后引进广汽菲亚特、广汽三菱，为之也牺牲了长丰集团退出长沙，退出整车制造。后来长丰集团提出第三次创业，再回长沙和湖南省国资委合作，在长沙建造长丰猎豹第三工厂，推出CS9,CS10越野车型，凭借低价和靓丽的造型，曾经有一年的好销量，终究因产品质量不过关，最终被市场淘汰，2020年长丰猎豹破产。被吉利汽车接管目前开始生产吉利的新能源车型。

广汽菲亚特，广汽三菱的引入，曾经为长沙的汽车产业注入活力，也为长沙引进来一批配套汽车零部件企业，例如长沙卡斯马，广汽江森、广汽东阳，长沙马瑞利、长沙宝钢钢材加工配送有限公司、长沙中新汽车零部件有限公司、长沙太平洋半谷汽车部件有限公司等。

但广菲克长沙工厂推出的菲翔、自由光、指挥官等车型销量一直都很低迷，广汽三菱推出车型速度也较慢，市场销量也较为一般。在2010年-2015年国内汽车销量大幅增长的期间，长沙的汽车行业发展速度并不理想。

五、上汽大众长沙工厂

2013长沙市政府又引进了上汽大众，2013年5月长沙大众开工建设，规划产能年产30万台，2015年5月长沙大众首台汽车下线。2019年10月长沙大众汽车完成100万辆下线，至此长沙汽车产量依靠上汽大众算得上初具规模。但是长沙大众只是个制造工厂，研发都还在上海总部，对于长沙汽车发展的贡献并不能拓展到整个汽车产业链。上汽大众汽车厂周边也建有大众汽车部件配套工业园，也引入了延锋彼欧汽车外饰系统有限公司、长沙佛吉亚排气控制技术有限公司、上海延锋江森座椅有限公司、亚普汽车部件有限公司、宁波井上华翔、延锋安道拓座椅有限公司、上海东昌西泰克长沙分公司、湖南汇众汽车底盘系统有限公司、长沙新联等汽车零部件配套企业。使得长沙的汽车配套企业更为完整。

长沙汽车产业发展展望：长沙汽车产业同国内主流汽车城（上海、北京、广州、长春、武汉、重庆、深圳）相比还存在很大差距，甚至可以说和中部合肥、南昌相比汽车产业都不具备优势。目前在燃油车逐步被新能源车取代时，长沙的新能源汽车产业发展也很缓慢，远远赶不上合肥在新能源汽车上的布局。未来长沙汽车产业发展形势并不乐观。