湖南省长沙市汽车企业现有产能及产能利用率情况分析研究

前几篇文章初步整理了长沙主要整车企业和汽车零部件企业概况及分布情况。长沙主要整车厂和汽车零部件企业主要聚集在星沙经济技术开发区，雨花经济开发区的长沙比亚迪汽车（已转型主要生产新能源电动车为主），望城经济开发区刚建成的长沙天际汽车（新能源电动车）。岳麓高新区主要打造智能网联车和自动驾驶，拥有国家级智能网联测试区，智能网联和自动驾驶未来将会成为汽车快速发展新增长点。本次谈谈长沙乘用车企产能及产能利用率情况。

根据中国汽车工业行业分析报告统计，2020年中国汽车保有量已达到2.81亿辆，已成为全球汽车保有量第一大国，较2012年的1.21亿辆翻一番还多，过去的10年中国汽车产销量是一个高速的增长阶段。根据中国汽车行业统计数据，2017年汽车产量达到2901.5万辆最高峰后，出现了拐点，产销量开始出现下降，这也表明中国汽车市场保有量已达到饱和状态，随后中国汽车产销将很难再会出现高速增长的阶段，市场总量将会进入一个稳定阶段，传统燃油乘用车销量将会进入下降周期，新能源车将会进入增长甚至是加速增长的周期。。

2015年～2020中国汽车产量及增长率

在国家“双碳”目标提出后，更会加速新能源电动车替代传统燃油车的步伐。未来新能源将会迎来快速发展的窗口期。中国车企必须加快转型，抓住新能源快速发展风口，才能在未来10年中国汽车行业加速洗牌阶段生存下来。

2013～2020新能源汽车销量及增长率

下面我们将针对长沙乘用车企现有产能和产能利用率情况进行分析研究。

长沙乘用车企现有产能

根据上表整理分析发现，目前长沙乘用车企已具备产生131万台/年，产能规模上已初步形成。但是长沙乘用车企产能利用率都很低，除上汽大众长沙工厂产能利用能达到74.3%外，其它几家车企产能利用都在40%以下，低于全国乘用车平均产能利用率。中国汽车工业数据统计2017年全国乘用车平均产能利用率为66.5%，2020年48.%。

长沙比亚迪用车企产能利用率

根据广汽集团发布的2021年广汽集团上半年产销报告，长沙的广汽三菱、广汽菲亚特克莱斯勒两家车企产销情况仍然表现很差。广汽菲克2021年1～6月销量仅约12057辆，下滑速度惊人（2021上半年产能利用率不足10%），广菲克凭借SUV自由光的推出，曾在2016，2017年有过快速的增长，但是随后由于产品质量和车型开发推新速度慢，广菲克下滑速度十分快，2020年是合资品牌车企产销量下滑最大，下滑速度最快的车企。现在广菲克已成为边缘化的合资品牌，广菲克车型在国内消费市场品牌认可度持续下滑，如再不能推出高性价车型，广菲克后面经营状况不容乐观。

广菲克指挥官

广菲克自由光

广汽三菱2021年上半年的表现也是不温不火。7月销量下滑了23.41%，至4600辆；1-7月销量为3.46万辆，较去年同期也有小幅下滑。

广汽三菱奕歌

广汽三菱欧蓝德

广汽三菱劲炫

目前广汽三菱、广菲克长沙工厂都是主打SUV，SUV在中国乘用车消费市场占比较大，也是每个车企重点布局车型必争之地，竞争十分厉害，高端SUV基本被BBA（奔驰、宝马、奥迪）三大巨头垄断，中端SUV基本是本大众、日系（丰田、本田）占领，低价位高性价比SUV目前主要被国内自主品牌（长城、吉利、长安、奇瑞、比亚迪）统战。广汽三菱、广菲克现在SUV上分一杯羹，必须拿出十足的诚意，开发出高性价比的车型去赢取中国的消费者。

结束语：长沙汽车行业发展建议

鉴于长沙乘用车企整体利用率都不高，如何去挖掘充分利用好现有长沙汽车产能，是当前最为重要最为关键的事情。只要整车产销量上来了，上下游产业链都会得到良性快速发展。

建议一：长沙大众工厂目前产品也主要大众车型中低端 ，产品溢价能力在大众车型里算中低的，长沙大众工厂目前也在着手布局新能源车型，后续长沙大众工厂在新能源车型规划时要兼顾产量+高溢价车型。

建议二：比亚迪汽车在新能源领域，在国内属于头部车企，要加大和比亚迪的合作，让比亚迪在长沙动力电池、热销电动车加大布局，利用头部电动车企带动长沙新能源车企快速发展。

建议三：广汽三菱、广菲克尽量多争取广汽集团资源， 广汽集团自主品牌车型这几年在国内发展很快很好，可以考虑引入广汽自主品牌车型生产，或者考虑代工其它新势力发展势头好车企车型来消化当前过剩产能。

建议四：加大和吉利集团合作，吉利集团是国内自主品牌目前发展最快最全面的车企，吉利长沙工厂如果能争取吉利畅销车型，也会给长沙汽车行业带来很大贡献。