未来鲁南高铁和苏北(连徐)高铁，哪个客流量大？

鲁南高铁和连徐客专几乎平行，西接京沪、兰新，东接沿海，鲁南高铁有临沂等人口大市支持，连徐连接三个苏北小县城(邳州、新沂、东海)，感觉连徐高铁就是个摆设，不会有太多车次，是这样吗？

本人的回答很直接：两条线的客流量虽有差别；但不至于让徐连线成为摆设！

鲁南高铁就是日兰高铁的山东段，日兰高铁(即山东日照至河南兰考)临沂至日照段2017年开工；2018年8月，日兰高铁曲阜菏泽段进入征地阶段；2018年12月日兰高铁曲阜菏泽段正式开工。日兰高铁日曲段于2019年通车运营，计划于2022年全线通车运营。鲁南高铁是山东省南端的高铁横线，全长455公里，设计时速350公里。沿线布局日照、临沂、济宁、菏泽这4个地级市。山东又是人口大省，日照目前常住人口280万，临沂常住人口1100万，济宁常住人口835万，菏泽常住人口878万，这四地能带动的人口基数近3000万，也需要一条高铁线！山东有了提前大局规划，也积极落实了这条线的建设！

按目前的建高铁条件标准，是没法建的，因为国家有了限制沿线小城市负债建高铁的具体限制：

1、规划建设贯通省会及特大城市、近期双向客流密度2500万人次/年以上、中长途客流比重在70%以上的高铁主通道线路，可采用时速350公里标准。

2、规划建设串联规模较大的地级以上城市、近期双向客流密度2000万人次/年以上、路网功能较突出的高铁线路，可预留时速350公里条件。

3、规划建设近期双向客流密度1500万人次/年以上的高铁区域连接线，可采用时速250公里标准。

鲁南线按现在的国家限令是没法建高铁的，但该线规划得早，工程投入建设主体已经完成，这条限令有所不受，只有投入进行时。

可以想到，这条日兰高铁线对接了河南山东人口稠密区，决定了该线的人流量相对会显得很高。

连徐高铁是国铁网八横之一的陆桥大通道东部的苏北一端，是今年才完工的高铁线路段，全长约180公里，正因徐州和连云港两地串联，让总人口基数只有1300万，决定了该线路段人流量相对较低。

只是这个八横之一的陆桥大通道在国铁网中显得最长，不同的区域经济实力不等，让该线的基建投入有了标准不一，也就让陆桥大通道中，不同的线路段有了不同的时速，高铁专列不可能让所有的司机分段定位时速，为了安全只能服从低速段的时速，这就是“木桶短板效应”，当全局标准不一时，低标准会泛化。正是这样，让连徐高铁会运行60分钟，虽然设计时速是350公里，可实际时速不到200公里。这也许是该线路经过的苏北三个小县城邳州、新沂、东海并不那么重要，才没有必要强调让连徐线如同京沪线一样，有着全程高时速的现实要求！

思乡人 于2021/6/14