一分丢在操控，还有一分怕你骄傲，EQS全球首试

文/铁哥

“S”对于奔驰来说意味着什么？它可以让C63拥有更强的性能和更具侵略性的造型；也可以让S680和GLS站上豪华之巅。而当“S”这个顶级IP与“电”相遇，其又会是怎样的表现？这台奔驰最新的电动轿车EQS应该会给出最合适的答案。

可能是消费者接受新事物需要一定的时间。EQS的外观设计没有像历代S级那样饱受好评。一部分人认为EQS丢掉了奔驰之前的王霸之气；另一部分人则觉得没有前备箱的EQS浪费了电动车在空间方面的优势，不够纯粹。当然其中也不乏正面的声音。总之，是美是丑，咱们评论区见。

至于为何奔驰设计师为何将它设计成前所未有的水滴造型，续航我想是其中最为关键的要素之一。得益于0.2Cd的超低风阻系数，后驱版本的EQS 450+和四驱版本的EQS 580 4Matic都拥有了780公里的纯电续航表现（WLTP），这在现阶段来看，还是相当有竞争力的。

和外观设计相比，EQS 的内饰争议要小得多。全新的Hyperscreen 系统将三个独立的显示器隐藏在一块巨大的曲面玻璃下。驾驶员前方是 12.3 英寸的全液晶仪表盘，隔壁的17.7 英寸 OLED 显示屏则作为主要的信息显示端口。而副驾驶乘客也可以通过正前方的屏幕来控制车辆的导航、座椅坐姿以及部分娱乐功能。

EQS的四个主座位的舒适性都可以向S级看齐。并且车内还是足够的空间来存放你的东西。再加上车内大量的高档皮革、优质塑料以及一些吸引人的木材和金属装饰。传统奔驰旗舰轿车那种宾至如归的感觉，EQS同样可以给你。

聊完了外观和内饰，EQS的驾驶感受才是本篇文章的重点。此次外媒首先试驾了后驱的EQS 450版本，该版本为后置单电机布局，拥有333马力的最大功率和564牛·米的峰值扭矩，推动车辆5.9秒即可破百。虽说5.9秒对于一台大型豪华轿车来说已经十分从容，但显然，奔驰还是没有像特斯拉那样把加速做到极致。

在高速路段还是城市路段中，充沛的动力配合出色的隔音静谧性让EQS变得十分安静而又沉着。车辆对于电机噪音、风噪和胎噪的控制一如既往的高水准。整台车的空气悬架则充当了气垫船的作用，将路面上的各种震动降低到了最小值。

而其中的瑕疵在于车辆动能回收的设定上。其在力度最大或者正常模式下时，驾驶者很难去像特斯拉单踏板模式那样较为精准的调节制动力度。另外，车辆在滑行时，电控刹车系统会自动踩下刹车踏板，进一步增加了单踏板的操作难度。好在，EQS上可以完全关闭它，眼不见心不烦。

此外，受制于大且重的车身，EQS的操控性也不算出色。转向没有像S级那样为驾驶者去标定，而是回归到了奔驰传统的沉稳的风格。激烈驾驶时，车辆的惯性会让驾驶者感到一丝不安，而从路人视角来看，车身的姿态也是较为狼狈的。

EQS的视线问题同样成为了外媒此次吐槽的点，长而高的仪表台侵占了车内的一些视觉空间，较大斜率的挡风玻璃也是压抑感的始作俑者。而这些问题在全新S级上反而没有遇到。不过，EQS配备有后轮转向系统，缓解了城市道路中转弯，停车时的大车感。

在换到EQS 580 4Matic后，450上的部分问题似乎得以解决。四驱系统会让车辆的操控性更加出色。而4.1秒的破百成绩则有可能让测试者暂时忘记了它原有的缺点。总的来说，EQS就是一台彻底舒适向的车型，抛开操控之外，它都称得上完美。

最后外媒还测试了它的续航表现。其中的过程就不详细阐述了，而他们的结论就是，优于特斯拉的Model S和Lucid Air Grand Touring。至于充电方面，EQS在200千瓦直流快充下可以在31分钟内将电池从10%充至80%；15分钟即可增加290公里的续航。然，奔驰不会为家庭提供这样的超充方案，因此想在家里把它充满，需要花费11小时15分钟。

写在最后：未来，EQS的竞争对手将瞄准特斯拉的Model S、保时捷Taycan以及还没有在国内售卖的Lucid Air Grand Touring。EQS 的优点在于集奔驰造车经验之大成，轻松的动力系统和极其舒适的客舱让它完美胜任各种旅途。另外，空间和豪华感方面的表现，EQS目前也是无出其右者。而那些操控上的小缺点，相信会被购买者所原谅。