给CT5装进一台大V8，CT5-V Blackwing全球首试

文/铁哥

凯迪拉克在推出全新一代CT5-V后，引来了不少车迷的牢骚满腹。

原因在于，这台贴有凯迪拉克最强性能标签的CT5只搭载了一台3.0T双涡轮V6发动机，和当年搭载6.2L V8的CTS-V比起来，没有扮演好传承者的角色。

但知趣的凯迪拉克随后却表示，CT5-V只是对标奥迪S和奔驰的AMG 53系列，后面还会推出一台更强性能的车型，也就是本篇文章的主角——CT5-V Blackwing。

外观和内饰——侵略性更强的CT5-V

Blackwing版本很好地解决了CT5-V外观不够劲爆的问题，增加了很多更具侵略性的套件，比如更凶横、硬朗的前铲以及标志性的黑色尾翼等。另外，闪电蓝的金属车漆以及青铜色的19英寸多辐条轮圈也对外观的运动气息有些许的提振作用。

而在内饰方面，CT5-V Blackwing棕色的皮革会让人去往豪华方向去联想。虽说车内也能见到碳纤维和翻毛皮材质，但氛围感和C63、M4相比依旧显得保守。

好在CT5-V Blackwing座椅升级到了18向电动调节，支撑性比CT5-V有了显著的提升。另外，凯迪拉克还提供赛车桶形座椅，不过这需要你额外加钱选装。

性能——6.2大V8回归

照例先报参数。CT5-V Blackwing 搭载了一台手工制作的6.2L V8发动机，拥有677马力的最大功率以及911牛·米的峰值扭矩，传动系统匹配的是10速自动变速箱。这些参数所要达成的首要目标就是让车辆能在3.4秒左右完成零百加速。

有了如此强大的动力储备后，CT5-V Blackwing还可以轻松地将车速推至225公里/小时。要不是试车场地长度限制影响了发挥，飙至320公里/小时应该也不算什么难事儿。

而把它丢进赛道后，前275/35、后305/30的米其林Poilt Sport 4S轮胎展现出了强大的抓地力。加上增强后的电子限滑差速器和MRC电磁悬架，车辆在弯道中的可控性比预想中高。尤其是在S弯中，CT5-V Blackwing流畅的过弯姿态令人印象深刻。如果你足够勇敢，它在弯道中的横向G值可以达到1.1G。

转向和变速箱在此期间都没有拖后腿。转向很跟手，你可以很容易地把车头对准入弯的位置；变速箱也在尽职尽责地处理升降档的动作，只是果决程度还不及它的6挡手动版本。

缺点当然也有，CT5-V Blackwing即便是在最运动的模式下，车身在横向运动时，摆动幅度还是要比BBA的同级别车型大一些。刹车时，车头也有明显向下探的动作，或许是车头太重，亦或是刹车太灵敏。

而离开赛道转向城市，下意识会觉得像Blackwing这种大排量性能车，高速公路和山路才是它的归宿。但老实说，购买它的消费者大部分的时间还是会在拥堵的城区道路行驶。

好在CT5-V Blackwing不会给你猛兽出笼般的紧张感。日常驾驶时，动力输出柔顺平和，MRC电磁悬架会也在努力化解掉城市道路上的大部分颠簸。

写在最后：在SUV大行其道的当下，随着电气化的冲击，凯迪拉克CT5-V Blackwing是一个“承前启后”的车型。它有着末代燃油高性能车一切的特质，捍卫了大排量的尊严。只是未来是电动车的，所以，且买且珍惜吧。