试驾全新奇骏：别喷了，这台发动机挺好的

文/铁哥

一句“开着新奇骏耍沙漠真是太好玩了”，让“全新奇骏”四个字成为了当下车圈的顶流话题。

随之衍生出来的质疑声有：

1、 为什么要开着一台家用SUV要去沙漠里耍，是不是充值了？

2、 明明是三缸机，为什么很多人说不抖，是不是充值了？

关于第一个问题。如果一个自诩为车评人的人能把厂家举办的试驾活动当成充值行为。那么在他看似浅薄的认知下，或许还藏着一颗夹带私货的心。

其中的动机大抵分为两种：

一个是制造对立意见可以为他带来流量，毕竟这年头，流量比真相更重要。

另一个则可能是受到了友商的赞助（你懂得），来了一拨集体攻势。

总之，能在短时间内引起这么高的热度，光靠一个人带节奏怕是有点困难。

而关于好不好玩这件事儿，开车去越野玩沙子，你去你也觉得好玩。

另外，为什么试驾地点定在沙漠，原因也很简单。就好比领克、宝马喜欢将试驾活动放在赛道里一样，这与厂家想给产品定怎样的调性有关。况且奇骏本身的越野能力的确在同级别中算是优秀水准，所以别总是张口就来“一台家用SUV越什么野”，这显得你真的很伞兵。

接下来回答第二个问题：三缸到底抖不抖？

我的答案也很简单：不刻意感知，几乎察觉不出来

奇骏的三缸机对于抖动其实并没有像网上所说的那样给三缸机加了根平衡轴，而是在曲柄连杆机构处设置了一套复杂的多连杆系统。本来这套系统是为了调节压缩比（VC-Turbo），但没想到，它对于三缸机的抖动抑制也有着不小的帮助。

原理在于，在增加这套连杆机构后，活塞连杆下端的运动轨迹发生了改变，其由此前的圆形运动轨迹变成了椭圆形。这么做的好处在于可以减少活塞与气缸壁的摩擦，并且能够削弱甚至消除二阶惯性力矩不平衡的问题。

如果再结合曲轴上做配重以及优化皮带轮/飞轮重量等一系列削弱一阶惯性力的措施，一台三缸机也可以做到相对的平顺。至于为什么不是绝对，因为三缸机还存在做功间隔的问题。

不过优化好前面两个缺陷就足以让三缸机的抖动跨入到难感知的范畴内。实际体验也是如此，奇骏除了在点火和怠速时能察觉到极其轻微的抖动之外（需要刻意地去感知），低速、匀速行驶和急加速工况下的表现都与一台优秀的四缸机没有任何区别。

当然，即便是这样，网络上的部分预测帝也会抛出5年后必抖的言论。

我觉得这件事儿可以质疑，但不能走极端。而厂家也完全可以给出8年或者10年的发动机质保来打消这部分的质疑。

再来说说这台车其他方面的表现吧。

奇骏的整个动力调校仍然偏向于城市行驶，初段动力释放较为充沛，转向阻尼的随速随角度增益也十分细腻。缺点则在于刹车脚感偏软，并且触发自动驻车功能需要深踩刹车后才能激活，而释放时还有些粘滞。

操控部分的表现比起上一代多了些欧系车的味道，悬架对于车辆的支撑更为到位，转向更加精准，应该是受到了雷诺的影响。总之上一代那种开起来忽忽悠悠的感觉在这代上已经找不到了。

车内的提升也比较大。全新的IP设计带来了更强的宽阔感，双12.3英寸的屏幕也是老奇骏车主羡慕不来的配置。

前排乘坐感受符合我对于日产大沙发的预期，但后排则有些差强人意，坐垫偏短，且填充物也没前排那么扎实，有点开倒车的意味。

写在最后：总的来说，全新奇骏做到了这个时期一台家用SUV应该有的表现。除了后排乘坐感受外，提升是全方位的。全新的CMF-CD平台给了它焕然一新的驾驶感受，全新的1.5T发动机也让它在动力表现上有了不小的提升。至于定价问题，觉得高的大可以等等再入手，而三缸问题，说白了，能接受的话，它的体验不会差；迈不过心坎的，同级还有其他优秀车型可以选择。