性能派紧凑级轿车！自主真行了！传祺影豹/昂克赛拉/本田思域横评

文/磊磊

随着中国的汽车市场逐渐成熟，如今的购车群体已渐渐抽离日常代步诉求，逐渐向风格个性趋势发展。曾经被认为最无聊、白开水一般、毫无乐趣的紧凑级轿车级别，也正变有趣。

传祺影豹

从车身尺寸来说，传祺影豹的长宽高分别为4700/1850/1432mm，轴距2736mm。这就让车辆的前后轴都尽可能往车头、车尾集中，整车观感颇为干练、毫无累赘。

而在内饰设计上，影豹车型则采用简洁、明快的设计思路，虽然没有特斯拉那样彻底，但也采取了“尽可能通过屏幕搞定”的营造思路， 仅保留寥寥数个必要的物理按键，车厢氛围简洁明快，颇具现代感。

而在车机上，影豹车型UI设计相当简洁，我们今天先跳开日常聊车机时常会聊到的多媒体、车联网这些功能，毕竟作为一款中国品牌车型，这方面的表现都有一个很高水平的保底，毕竟是一款运动型轿车，开得爽不爽才是最至关重要的事情。

影豹车型支持有经济、舒适、运动、运动+、DIY自主设定共计五种驾驶模式。其他四项常见功能我们不做尬聊（反正很多车都有，大家也都很熟悉），我们就来重点聊聊影豹车型上颇具特色的运动+模式。

在运动+模式下，车辆将具备如下六点变化、首先，发动机控制程序将会开放至最大权限，调取发动机最强横的动力输出。其次，排气管内设置的阀门将与发动机联动启闭，进而调制出最为刺激的排气声浪。第三，ESP车身稳定控制将一定程度为驾驶者放权，允许一些小幅度滑移的出现。第四，中控大屏将进入五联仪表模式，让驾驶者更清楚地知道车辆动态，全液晶仪表的UI界面也会转为刺激绚烂的运动模式，并显示侧向G值等驾驶动态中的关键数据。第五，转向手感也将变沉，进而为驾驶者带来更强的路感。第六，变速箱控制程序将开发最大扭矩权限，允许驾驶者耍一耍弹射起步这样的骚操作。

但传祺的工程师也给影豹的运动+模式设置了一些门槛，主要有两个。首先，车辆总里程超过3000km、车主摸清楚影豹这款车的操控特性时，这项权限将自动开启。其次，当驾驶者驾驶时，车辆将会从弯道操控、弯道稳定、直线加速三点为驾驶者打分，如果驾驶者的驾驶能力符合运动+模式的开启条件，就算车辆总里程未达3000km，系统也将向驾驶者开放这一权限。

同时，值得顺嘴一提的则是，影豹车型所采用的风琴式油门踏板，既很好看，也确实能让驾驶者更为精准地控制好车辆的动力。

平衡与拿捏，始终是盘亘中国市场运动型轿车的头等议题，也是摆在汽车工程师面前的一道难题。具体来说，中国消费者们希望有强横的动力，作为超车时一骑绝尘的底气。希望个性十足的外形，展示自己颇为不俗的品味，但不希望太过运动的驾驶调性（也就是太重的转向、太硬的悬挂）成为日常代步的负累，毕竟对于此类车型的目标人群，日常驾驶、公路代步才是他们的绝绝大多数驾驶情境。

而在这件事上，作为中国品牌车型的影豹大体上的拿捏还算不错；就动力总成来说，影豹搭载一台基于广汽传祺第三代钜浪动力1.5TGDI发动机，最大功率177马力，最大扭矩270牛·米，而在发动机内里技术层面，传祺影豹的这款发动机集成了包含双流道增压、高压直喷、水冷式中冷器在内的多项先进技术，最高热效率区间可达40.48%。与之匹配的则是一台七速湿式双离合变速箱。

基于177马力的动力数据与双离合变速箱直爽干练的性格，传祺影豹的动力水准在整个性能紧凑级车型中，确实可称第一梯队的存在。毕竟昂克赛拉的自然吸气缺少头段激情；思域的CVT不够直爽；领克03和福克斯倒也没啥，不过三缸确实会是一部分消费者面前的困囿。

而在操控性上，影豹则有着很聪明的设定思路，而在转向设定上，影豹的设定也很聪明，初上手时的手感不算很重，对于路感的保留有一些，但不多，你能够读取到车辆的动态，但也不会让你觉得有丝毫的“震手感”。而随着车辆动起来特别是进入弯道时，整车转向手感的轻重会有一些可预测、有逻辑的变化，整体感觉舒适好开，但不算那种原教旨意义的运动。

但在悬挂设定上，影豹却有些太“运动得一门心思”也就是说，影豹的车身刚性与悬挂支撑都相当强，应对较激烈驾驶的重心转移、姿态控制都有着相当强的能力，不过太硬的悬挂设定确实会一定程度威胁到日常驾驶的舒适性，通过哪些路况不算很良好的乡县道路铺装时，会感觉到细碎震动有一些些多，至少相比思域、昂克赛拉来说，它的底盘是会更硬一些的。

关于传祺影豹，我的首要推荐车型就是它的次低配车款——“J11版本车型”相比最低配多出的9700块钱，让它多出了一套L2级自动驾驶系统以及皮质座椅、电动天窗、后排出风口这样一堆硬货配置，确实算是物有——划掉，物超所值。毕竟别的不说，自己去汽配城包个皮座椅，连材料带人工也得四位数起跳。

马自达昂克赛拉

外形层面，昂克赛拉是一辆足够干净的运动型车。面积更大的前进气格栅、相比前代更具视觉冲击力、全系标配的LED前大灯，让它更加明眸善睐。车侧线条自然舒展，通过流动的形面构筑出丰饶的立体感。尾灯点亮后“四圆尾灯”造型很有运动感。不过，整车设计仍与前代车款处于同一审美框架之内，新鲜感略有缺憾。

内饰层面，新昂克赛拉沿袭着马自达偏向功能性的简约风格。整体观感清爽，各功能区都处在相当顺手、便于使用的位置。缝线皮革的应用、按键旋钮手感的提升，使它的质感相比前代明显提升。

车机系统层面，新昂克赛拉全系标配8.8英寸悬浮式液晶屏，支持CarPlay和CarLife。但马自达固执地认为，触控操作会影响驾驶者的专注力，所以这块面积不算小的中控屏并非触控屏。不过简洁清爽、黑白配色的UI设计和清晰的逻辑，确实保证了这套系统的好用。

空间层面，新昂克赛拉的车长、轴距等账面数据相比前代均有所膨胀，但这些并未带来实际空间的明显提升。身高1.8米的驾驶者头部空间颇为局促。后排乘坐空间中规中矩，属于同级中等水平，扭力梁后悬架也没有带来更大的空间。另外，较大的后排中央凸起，对第5名乘客不太友好。全系标配后排空调出风口，但没有USB充电口。

动力层面，具备标杆意义的158马力2.0L自吸+6AT组合，和上代车型保持一致。动力响应很线性、很精细，整套系统的效率也颇高，算是自成一派。

动态操控一直是昂克赛拉的强项。新昂克赛拉指向很精准，车身的响应很机敏，整体感觉很乐于转弯。转向的手感很柔和，方向盘有着恰如其分的阻尼感。相比前代，底盘过滤后保留的路感有所减少，但底盘的支撑性和响应性依然出色。舒适性方面，底盘过滤较小的颠簸非常从容，但在遇到较大的坑洼时，会有较为明显的弹跳。

本田思域

运动与舒适的完美平衡，一句被各大车厂用滥掉的文案，却是小编认为的一句屁话。运动与舒适本是一对不可调和的矛盾，这是两条价值观的背道而驰。但是，思域似乎做到了相对好的平衡。跑车化的外形（充分满足车主表达品位的欲望）、相比旧款大幅提升的NVH水准与底盘质感（让一家人的乘坐变得舒适）、既强悍又省油的高热效率涡轮引擎（既让年轻车主的荷尔蒙得到释放，又不会掏空主妇的荷包）、近乎铺张的舒适性配置（让舒适和豪华不只是说说而已）。这就是思域所实现的相对均衡。

外形层面，轿跑化的设计思路，无疑是思域车款市场成功的一大根源，但本田对于这种度的拿捏却足够聪明、甚至可以说精明。虽然车顶线条采用了轿跑化的溜背设计，但溜背下落的位置和程度却拿捏得足够巧妙，不会对乘坐空间产生明显挤占。整体乘坐空间，甚至是A级轿车中拥有相对优势的那一个。

内饰层面，内饰层面，雅阁的材质做工都堪称考究，按键旋钮甚至颇有些奥迪般click-click的精致，具备相当优渥的整体完成度。驾驶层面，这是一款具备足够“运动感”的轿车，却并非一辆真正意义的“运动车”。初上手时，你会感到它的身手相比前代和市面上绝大多数A级轿车，都会更敏捷那么一些。但随着与它愈加充分的接触，你却会发现思域对于家用的体恤。简单地说，运动是调料，舒适才是基调。

动力层面，1.5T+CVT的动力总成，能够在这台紧凑级轿车上基于驾驶者足量的从容，甚至有些低空滑行的“飘过感”。