7月自主销量盘点！吉利销量破九万，奇瑞超过八万，比亚迪破五万

文/磊磊

近日，各家自主品牌公布了今年7月中国市场销量数据。就数据来看，各品牌均有相当强势的销量表现。

近日，奇瑞品牌发布了今年7月销量数据，今年7月，奇瑞共计实现销量83678辆，同比增长高达49.6%，今年1-7月，奇瑞品牌共计取得销量508415辆。

其中，奇瑞品牌7月销量55566辆，新车新技术近几年的集中发布，确实很大程度提升了奇瑞品牌的市场竞争力。

就轿车市场我们看到，随着艾瑞泽5 PLUS等时尚感新车的发布，奇瑞的轿车产品不再只是寻求代步的将就，而在产品力、操控感上均有相当不错表现，这也一定程度提升了奇瑞的品牌势能。

而在SUV领域，那款全新的，堪称国货之光的1.6T直喷增压发动机，确实提供了强大的销量支撑。首先，它在瑞虎7超能版车型上的应用，确实帮助瑞虎7实现了不错的价值塑造，也是它相比H6、博越车型一项很明显的优势。

而在瑞虎8及瑞虎8 PLUS车型上，那款1.6T发动机也带来相当有优势的竞争态势，首先，它相比同级别2.0T车型（类似唐汽油版及传祺GS8）确实会便宜一些，同时更低一些的油耗，也更能吸引到消费者们的垂青。近期推出的瑞虎8鲲鹏版车型，也将带来强势的产品价值感。

而定位高端的星途品牌也获得了高达130.3%的增长率，近期推出的星途揽月车型，确实在技术、设计、性能上做到了奇瑞集团或是整个自主品牌的TOP级，对于整体品牌力的提升，确实有很大帮助。

而就新能源车领域，奇瑞汽车7月共计实现销量7255辆，小蚂蚁车型不但在家用市场表现良好，同时也在共享汽车领域有着很不错的发挥。而随着新款车型——“QQ冰淇淋”车型的推出，奇瑞新能源领域也将迎来新一波的销量增长。

近日，比亚迪汽车官方公布了7月乘用车销量数据，七月比亚迪品牌共计实现销量56975辆，同比增幅高达89.4%。其中新能源车型共计售出50057辆，销量占比高达87.9%。

其中，比亚迪旗舰轿车——“比亚迪汉”车型共计售出8522辆，销量超越小鹏P7等直接竞对，并且随着后期汉DM-i车型的上市，继续下探的市场售价与DM-i技术对“充电桩依赖症”的解脱，也将帮助“比亚迪汉”车型拓展出更多的销量区间。

紧凑级轿车——“比亚迪秦家族”实现销量19023辆，全新上市的秦PLUS DM-i现已成为市场中的炙手可热，大约三个月的提货期已完全能够说明市场关于这款新车的高度认可。

而紧凑级SUV宋家族则卖出14425辆，从秦/宋两款车的销量中，我们也能看出比亚迪的销量规划，这两车型家族中分别囊括有经典版/PRO版/PLUS版这样高低搭配的组合，确实实现了低/中/高市场的全面覆盖。

小型新能源SUV——“比亚迪元”则售出4255辆，网约车市场确实为这款车提供强大的销量支撑，相对扎实的续航、全系标配的刀片电池，确实是比亚迪这样一家传统车厂所让人信任的点。

近日，吉利汽车公布了今年7月具体销量情况，累计至7月，吉利汽车已共计实现销量729512辆，7月单月销量高达99275辆，其中定位高端的“领克品牌”与“星系列”车型销量均超越1.8万台。

其中，上市不到半月的、基于CMA平台打造的大五座SUV“吉利星越L”一举斩获6059台销量，高端紧凑级轿车——“吉利星瑞”车型也斩获过万销量，作为自主品牌10w+高端车型的旗手，吉利高端“星系列”车型的热销也说明着一些问题，对于自主品牌来说，攻向高端已有了一条切实存在、可以遵循的路径存在，那就是猛下苦功，不光在设计、配置、性价比这些易达成的方向努力，更需要在动力、底盘这些看不见的地方做到与合资品牌大差不差，甚至有所超出的水准。

另外，吉利定位中端的“博越”、“博瑞”车型则取得18422台销量，这也为吉利家族提供了不错的销量支撑。定位时尚态的“缤瑞”、“缤越”车型则取得12944台销量。

而在基础层面，吉利帝豪家族7月实现销量20695辆，在“普版帝豪”新老款切换的当前，帝豪GS、帝豪GL两款车型确实提供了很坚实的销量支撑，并且帝豪GSe等新能源车型，也在网约车市场默默贡献着销量。相信后期随着衍生于BMA架构的全新帝豪车型上市，帝豪家族又将迎来新一波的销量增长。

当前，吉利旗下定位高端的领克品牌，也在7月获得18225台销量，而在今年，我们也看到领克品牌正发生着的一些变化，02 HB、05+等高性能车款的推出，已很好反映着领克品牌面向高端化的突击。

而即将上市的，基于沃尔沃高级SPA架构衍生的领克09车型，也将吹响领克品牌高端化的序曲。