3年暴跌77%，三菱发动机卖不动了，国产汽车为啥不愿意采用了？

在改革开放初期，三菱汽车在中国享有赫赫盛名，由于成龙的终身代言，再加上较高的汽车品质，三菱的车型在中国一度大卖，尤其是帕杰罗越野车，在上个世纪90年代是不少中国消费者眼中的"神车"。

然而，2000年之后，三菱汽车因为与国内的合资多有不顺，再加上美国欧洲等大型车企诸多车型导入中国市场，三菱汽车逐渐在市场竞争中式微，去年广汽三菱只卖出了7.4万辆，而且销量目前仍在逐月下滑当中。

实际上，伴随三菱中国市场陨落的，不仅仅包括三菱汽车，三菱发动机也在其中，要知道中国自主品牌能够拔地而起，早期基本上都依靠的是三菱发动机。

在汽车引擎方面，消费者公认日本和德国引擎品质最高，以至于早几年只要是搭载日本、德国引擎的车型都能大卖，在众多引擎品牌中，国内消费者最熟悉的莫过于三菱发动机。

然而在近几年，主流汽车品牌却鲜少有搭载三菱发动机的新款车型推出，在三年时间里，三菱发动机销量暴跌77%，曾经有着高性能之称的三菱发动机，为何在国内混不下去了？

上世纪90年代末，金融危机席卷全球，为了减少金融危机对公司造成的影响，发动机领域“一哥”日本三菱，决定朝中国市场发展，并在1997~1988年先后和诸多中企合作，出售发动机技术，包括吉利、比亚迪、长城等老牌车企，在这一时期推出的车型，无一例外采用的都是三菱发动机。

当时，汽车领域公认外资引领技术，哪家车企推出的新车装的是三菱发动机，必能够大卖，一是因为当时国内发动机技术薄弱，许多发动机产品都很鸡肋，给国人留下了刻板印象；二是三菱发动机确实优秀，在90年代基本领跑发动机行业。

借助于三菱发动机成功走红的产品相当多，多数国产车企在新款车型传播上，都会打出三菱发动机的口号，作为唯一一家愿意和中企合作的动力引擎公司，三菱在20世纪末到21世纪初，疯狂在国内建造发动机工厂，广汽三菱、东安三菱、沈阳航天三菱、上海菱重、青岛齐耀瓦锡兰菱重麟山船用柴油机等多个合资发动机厂出现在中华大地。

不置可否，三菱发动机的存在推动了中国车企的崛起，然而在国内深耕十多年的三菱发动机，却在短短几年被诸多中国车企摒弃。

从2014年到2018年，三菱发动机在华市占份额直线下滑，2017年沈阳航天三菱发动机销量还能达到80万台，但是2019年全年只卖出25万台，2020年销量也只有18万台，只能用惨淡来形容。

为何曾经被无数国人和车企追捧的“神话”，三菱发动机会瞬间跌落谷底，以至于被市场抛弃呢？

首先，这和中国车企自主研发发动机意识觉醒，有着很大关系。先有奇瑞自主研发发动机，后有长城1.5T、2.0T汽缸中的直接注射发动机，俘获了万千车主芳心，后续长城推出的“蓝色鲸鱼力量”发动机产品，更是被安装在红旗新款车型，车主反馈都相当不错。

中国车企在发动机技术上，不断取得新突破，自然也就不再需要购买国外发动机产品，加上现在更多车企讲究技术竞争，谁选择用三菱发动机，相当于公开表示自己没有核心技术，换做谁愿意呢？

其次，三菱发动机虽然张开怀抱和中企合作，但其为国内市场供应的发动机产品，并不是最先进的产品，其销往国内市场的发动机，远落后日产MR20DE，本田R18A1等，很多被认为是上个世纪90年代的技术。

加上三菱不会在同中企合作时，往往留有一手，不愿交出核心技术，进一步催化了中国车企在发动机领域的探索，截至目前、长城、吉利、奇瑞、比亚迪等都推出了字眼发动机产品。

最后，三菱汽车丑闻崩坏了三菱发动机口碑。自2002年起，三菱汽车就不断被曝丑闻，显示三菱汽车制动失灵，后又是日本政府隐瞒三菱车主投诉，让消费者对三菱发动机也产生质疑，随着中国消费者对汽车发动机技术要求的不断提升，三菱发动机的负面消息对车主的购买意向形成了一定的影响。

如果说以前搭载三菱发动机的汽车好卖，那么现在的局面恰恰相反，搭载三菱原装发动机的汽车品牌，往往会认为没有自主研发能力，反而很容易被消费者忽视。

虽然三菱发动机逐渐在国内市场不吃香，但对于中国车企而言，也应该感谢三菱，因为三菱发动机早期在中国的合资和推广，也帮中国国产车扶上了马，同时也促进了中国汽车发动机产业制造水平的提升和人才的培养，乃至整个汽车产业链的养成。