汽车产业革命，单打独斗的时代，是否已经过时了？

尤其是在2021年，有关汽车领域的讨论，多用汽车未来的“四化”趋势已不可逆了来描述，这“四化”当然不是我们所熟知的“四个现代化”，而指的是汽车的电动化、智能化、网联化和共享化。

在过去多年，汽车行业发展的突破，主要围绕电动化领域，或者我们可以理解成新能源领域。当站在2021年时间窗口的时候，电动汽车技术已经日趋成熟，而氢能源汽车的风口仿佛仍是徐徐清风，技术突破原因，还没有达到完全商业化铺开的时间点。

随着通讯技术的变革，尤其是4G向5G更新迭代之际，说实话，我们现在仍不清楚5G到底会对我们未来的生活造成多大的影响。显然，在汽车领域，智能化、网联化、共享化被赋予了新的内涵。

共享化可能更具有前瞻性、革命性，一旦无人驾驶和无人出租应用成熟，大多数人可能不必再去购买汽车了，共享汽车成为世界潮流的时候，不仅低碳，恐怕对整个汽车行业、生态都会形成革命性颠覆。

由于汽车的“四化”大趋势，造成了技术与技术之间产生了巨大差异，就需要不同行业的企业互相配合。当然了，即便是在传统汽车领域，整车企业也不能完全靠“单打独斗”来完成，且不说主要零部件多数都是采购的，甚至发动机也不是自家产的。

过去的整车企业，很多时候就是一个“组装单位”。

一旦汽车行业迈入高度“四化”阶段，协同开发需求更强，从国内各大巨头们的合纵连横来看，这已经基本成了趋势。

擅长合纵连横的，当属于国内的互联网巨头企业，在造车新势力中几乎都能闪现出他们的身影，360的周鸿祎终于耐不住寂寞了，在小米雷军宣布造车后，他也打算“搅这趟浑水”，正因为智能汽车的水还不十分清澈，才有“浑水摸鱼”的机会。

360投资哪吒汽车，从名称上来看，这很合乎周鸿祎的性格，要在智能汽车这片海洋里搅和一番。

资本市场上，华为开售赛力斯之后，小康股份股价蹭蹭地往上飙，一个多月股价上涨超过了1.6倍；5月10日，长安汽车公告称携手华为、宁德时代共同打造的智能电动网联汽车平台---CNN，面向未来的高端智能电动车即将推出，股价3天两个涨停板。

华为在遭遇外部打压之后，人家只需要轻轻地一跳，就在很多人还在担心企业未来走向的时候，不经意间已经在智能家居、智能汽车领域开拓了一片天地，瞬间又成了两个领域的领军企业。

21世纪什么最重要？人才。

拥有10多年的技术积累和一流人才储备，手中又握有大把现金（剥离荣耀），还有什么事情干不好呢？

所以，周鸿祎说，华为将取代特斯拉，这个我相信，但，取代特斯拉，并不是什么重大目标。

我们环顾四周，国内造成新势力中，无论是蔚来汽车、小鹏汽车，还是恒大汽车，都有互联网巨头的身影，他们天生就拥有智能汽车的基因。

以华为引领的长安、广汽、小康，赋能传统车企，属于最贴近现实改革的一股力量，原因是这些车企，本身就拥有相当一部分的传统汽车销量，企业本身也是站在传统业务的基础上，对自身业务发展的一场革新，我们可以称之为改革派。

国产车企剩下两强在单打独斗：一个是吉利，一个是比亚迪。

当然了，尤其是吉利，拥有自己的生态链，有自己的发展规划，闲闲财经观察，在智能汽车领域步子可能没有迈得这么快；比亚迪，曾经是国内新能源汽车领域的领跑者，拥有电池优势又有整车发展模式，看上去非常完美了。但在这个需要“合纵连横”的时代，又成了它的劣势，宁德时代却能如鱼得水。

改革难就难在要破除自己曾经领先的心理优势，从这个逻辑上来讲，长安、广汽、小康，改革更为迫切，有危机感；而吉利与比亚迪，仿佛仍然维持上升势头，改革的迫切性不足。

至于单打独斗是否还适应未来白热化的竞争，这还是一个未知数，毕竟全球的标杆特斯拉仍然是这么干的。但如果分工更明细，或有利于市场竞争，苹果产品的代工模式，这本身也是互相协作的结果。