将丰田混动销量拉下马，日产的e-POWER到底是什么来头？

日系三强品牌中，本田和丰田在中国始终保持着比较稳定的表现，作为曾经以技术著称的日产品牌，却一度陷入了技术荒，旗下的不少产品现阶段使用的技术相对比较保守。

从产品结构上的表现来看，日产轩逸在日系品牌的体系中有着举足轻重的地位，其余车型则在自己所属的产品序列中的表现虽说是第一梯队，但不能与轩逸相提并论，这是目前日产需要解决的头等问题。

我们换个角度从新能源市场出发，便会发现东风日产旗下的新能源车型更是少之又少，日产现在需要解决的是从技术角度出发，借助市场风口重新在产品技术上突破，实现品牌与产品的二次腾飞。

现在日产的机会真的来了，早在上个世纪末，日产汽车就已经在新能源技术领域做出一定突破，它的作品是大名鼎鼎的日产聆风，作为日产旗下最畅销的电动汽车，聆风一直没有正式进入国内。

然而对于日系品牌来说，立足日本本土国情，其产品的经济性与耐用性都首屈一指，并且在全球各地都有着庞大的用户群体，而资源的匮乏促使其在燃油经济性更好的混动技术领域，有了更加出色的成绩。

这里我们就要提到日产汽车的e-POWER技术，因为搭载这项技术的产品Note，曾经在日本本土上市之后，短时间内就将同级别丰田的竞品车型从销量榜上拉下，实现了巨大的成功。

传统意义上我们所说的混动技术，往往是丰田和本田的那套将发动机与电动机并联起来，发动机与电动机在其所属的工况下能够实现协同配合，将燃油经济性的表现达到最佳。

日产e-POWER的技术与上述两者的完全不同，拥有聆风这款纯电动产品作为成熟的技术背书，日产将发动机与电动机串联起来，在技术上实现了发动机全工况下只为电池充电，并通过逆变器为电动机输送电力，最终通过电动机实现动力输出。

简单地说，e-POWER动力系统中发动机的角色就是源源不断为电池充电，除此之外别无它用，这套动力总成更像是增程式动力系统，日产面对“电动荒”终于坐不住了，而如果e-POWER能够在国内普及，对于东风日产来说将会十分友好。

由于e-POWER的工作特点，所以搭载这套系统的车型根本无需使用太大的电池组来为其提供电能，因为它的发动机能够为其提供用之不竭的电力，由此看来，搭载这套系统的车型也可以方非常好的兼顾车身重量，来完美实现轻量化。

当然，轻量化实现之后就是更加实用的空间表现，虽然日产车型的空间表现一直都很不错，但是在用上混动技术之后，在底盘上加入电池之后依然能够保证车内空间，这才是e-POWER的绝妙之处。

从中我们不难看出，日产的混动技术虽然进入国内时间较晚，但是在技术的领先程度上却能够比丰田还要超前，并且根据其在海外市场中的销量来看，该技术的成熟度也非常高。

目前我们对于这套技术的最大担心在于，虽然日产e-POWER能够将燃油经济性提升上去，并且在技术上带来前所未有的突破，但是电池容量小所带来的弊端就是无法实现纯电续航里程的突破，能否上绿牌成为未来e-POWER技术进入国内之后的最大疑虑。

不过任何技术都要实现本土着陆，相信日产将会根据国内的国情去制定产品的规格，而e-POWER的落地可能会成为日产汽车在中国市场中突破的第一步，这也将会是日产发展清洁能源最为重要的一步。

未来，首款搭载这套技术的车型也将会是销量最好的日产轩逸，届时日产e-POWER必定会在国内引起一场技术“海啸”，喜欢混动车型的朋友一定不要错过！