大众国内爆发排放问题，为何面对国六不像丰田用技术绕开GPF？

最近，一汽-大众探岳的车主们郁闷极了，没想到厂家宣传为实现国六的先进技术，竟然出现了“后遗症”。

根据车主的反馈，问题集中表现为探岳“国6”车型油耗急剧升高，同时还伴有加速无力等情况，造成这一切的原因竟然是颗粒捕捉器（GPF）堵塞。出现问题的探岳涉及2019款、2020款、2021款车型。最近在网上投诉、吐槽的车主可以说一茬接一茬。

颗粒捕捉器（GPF）究竟是什么玩意儿？

颗粒捕捉器（GPF），英文名是Gasoline Particulate Filter，它存在的意义是满足已经实施的、比欧洲标准还严苛的国6b排放法规要求。

在国6法规标准中，除了严格限制尾气中的一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化合物，新增了限制以碳为主的细颗粒物粒子数量（PN）要求，而大家熟悉的传统三元催化器并不能解决颗粒物的问题，于是颗粒捕捉器（GPF）就出来了，当然这并非首创，大众在欧美的柴油车上早就有这个玩意儿了，只不过叫做DPF。

来说说颗粒捕捉器（GPF）的原理，它的内部是蜂窝状的陶瓷材料制成的，尾气被迫从孔道壁面通过，在这个过程中，颗粒物分别经过扩散、拦截、重力和惯性四种方式被捕集过滤，被吸附在那些蜂窝状的结构里，从而达到净化效果。就像我们佩戴的口罩那样，时间长了，颗粒物越积越多，当然就会堵塞了，堵塞之后自然会出现油耗升高、动力减弱的情况。

按照一汽-大众给出的说法，这个问题也可以通过一些办法来解决，比如加注95号、98号汽油来减少尾气排放中颗粒物；到4S店进行相关部件维护；或者车主自行在高速上长时间拉高转速行驶……虽然探岳在用车手册中明确地标明了关于颗粒捕捉器（GPF）的说明，但是从根本上来说，让车主来承担更多的用车成本似乎有些不妥。

难道面对国六，颗粒捕捉器（GPF）就是唯一的解吗？

当然不是，比如大众的老对手丰田就没有用颗粒捕捉器（GPF）来解决问题，而是通过优化内燃机的结构来实现目的。查询可以发现，丰田旗下的凯美瑞、卡罗拉、CH-R、威兰达等车型均没有"加装"颗粒捕捉器（GPF）。

其实关注丰田的朋友会发现，国五切换国六时，也恰好是丰田TNGA架构推向市场的节点，这时候TNGA架构下的新动力系统技术也全面扑向市场了。比如全新凯美瑞搭载的2.0L自然吸气发动机，通过增加气体紊流程度、高压缩比(传统发动机13:1，混动系统14:1)、精确控制喷油量以及增强燃油雾化，实现高速燃烧，热效率达到了40%。

大众为何不能像丰田那样用技术绕开颗粒捕捉器（GPF）？

在全球排放政策走向之下，新能源才是未来，而内燃机的前途其实已经很暗淡了，车企更多把资源倾斜到新能源领域，不会再投入大量资金去研究内燃机。对于大众来说，"最快"达到国六排放的方式，便是这种“后处理”方式。

尽管增加三元催化器和颗粒捕捉器（GPF）对于厂商来说，造车成本都会直线上升，但是这也反映出来大众对政策、市场的预判不足，没有留给技术足够的升级空间。如今因为技术不完备带来的问题不应该让消费者来承担，一汽-大众方面应该尽快拿出解决方案。