扬马城际铁路里程短，作用大

一、扬马城际铁路

2014年为进一步夯实并做大做强南京禄口机场航空港，方便南京都市圈成员扬州，镇江，南京与马鞍山往来，规划经禄口机场的扬马城际铁路。

扬马城际起自扬州，跨江后经镇江，句容，南京禄口机场，终于马鞍山，该铁路规划设计时速250公里。

目前扬马城际扬镇段已开通营运，马鞍山枢纽工程于2020年6月开工建设，2021年5月召开扬马城际可研评审会。

二、扬马城际的调整

1.线路

2020年12月，连淮扬镇铁路淮安至镇江丹徒段正式开通营运，扬马城际铁路的扬镇段与连淮扬镇铁路扬镇段属于平行线，新建该段属于重复建设，况且跨江铁路大桥建造代价很高。基于此，扬马城际铁路扬州至镇江丹徒段与连淮扬镇铁路共线成为必然选择。新建丹徒至马鞍山段，共122.7公里，其中马鞍山境内23.7公里。

2.时速

当初扬马城际设计时速为250公里，后随着形势变化，扬马城际于句容与南沿江高铁互通，于禄口机场与宁宣黄城际互通，于马鞍山与巢马城际互通，以上三者均为时速350公里，扬马城际继续维持250公里时速显然与时速350公里南沿江等高铁不相匹配，提速至350公里势在必行。

3.马鞍山终点站

根据原规划，扬马城际马鞍山终点站为马鞍山东站，随着巢马城际落地马鞍山南站，为对接巢马城际，扬马城际马鞍山终点站亦调整为马鞍山南站。

三、扬马城际里程短，作用大

1.利好南京禄口机场

扬马城际直达南京禄口机场，扬马城际北延至淮安与连云港，句容与南沿江高铁对接东达常，锡，苏。于马鞍山与巢湖城际对接通达合肥。使苏北，苏南，扬州与合肥可能直接通过乘坐高铁到达禄口机场，增加机场客流量，利于南京禄口航空港建设。

2.完善区域城际铁路网，增强运输灵活性

扬马城际与巢马，宁宣黄，南沿江城际互通，可形成合肥与皖南地区前往苏锡常及上海又一快速客运通道。又因扬马城际北延苏北，该通道可承担合肥与皖南地区和苏中，苏北的客运功能。未来合肥壮大后可通过该通道对苏中，苏北产生积极影响。

3.促进宁镇扬马一体化发展，对长三角一体化具有重要意义

一体化发展，交通是基础，尤其一小时交通圈的打造。扬马城际连接宁镇扬马四市，使四市构建了属于自己的一小时通勤圈，利于四市一体化发展。

而长三角一体化的重点在于市际一体化，四市一体化发展对于长三角其它城市有参考与借鉴意义，有利于加快长三角一体化发展。

综上，扬马城际虽然里程不长，但其作用并不亚于300多公里的南北向大动脉宁淮高铁，是一条多赢的线路。