详析江苏高铁网络一核南京，三极南通苏州、连云港与徐州

近日，江苏发布的关于至2035年高铁规划建设中，明确南京是核心，南通与苏州为一极，连云港与徐州是另两极的“一核心三极”规划与建设。南京一核好理解，为什么南通与苏州，连云港与徐州会成为三极呢？

一、国家干线高铁与城际高铁

国家干线高铁是指全国区域内拥有关键的经济，政治，文化等效益的高铁线路。它跨越多个大型区域并连接省会等重要城市，其整体意义与综合地位是居首的。

城际高铁也叫区域城际高铁，它主要服务对象是特定的城市，站距不同于国家干线大于50公里，一般在20-30公里之间，甚至更短，经停站点也更多。

国家干线高铁由于经过城市等级较高，所带来的客流，信息流，资金流等也远高于城际高铁。

目前国家干线高铁网为南北向8条与东西向各8条线路。

二、核心南京

国家干线中最重要的连接北京，天津，济南，苏州与上海的8纵之一京沪线，与最重的连接上海，合肥，武汉，重庆与成都的8横之一沪汉蓉在南京交汇。另外尚有并将有宁沪，宁杭，宁安，宁合，宁淮，宁宣…等等以南京为中心的高铁线路，南京为核心理所应当。

三、南通苏州极

南通与苏州合并作为一极，应该以打造沪苏通一小时轨道交通圈，和苏通跨江融合来考虑。另外8纵之一的沿海通道“通苏嘉甬”段起自南通，跨江后穿越苏州南北全境。

南通：国家干线8纵之一沿海通道，与最重要8横之一沪汉蓉在南通境内交汇。

苏州：国家干线8纵之一沿海通道，与另一纵京沪以东西走向在苏州境内交汇。另外苏州境内尚有横向的南沿江，沪苏湖，沪宁城际。

四、连云港极

国家干线8纵之一沿海通道，与8横之一陆桥通道在连云港境内交汇，并且陆桥通道连云港是起始点。另外连云港尚是江苏6纵之一的连淮扬镇城际起始点。

五、徐州极

国家最重要的8纵之一京沪高铁，与8横之一的陆桥通道在徐州交汇，徐州尚是江苏高铁规划网6横之一徐宿淮盐城际起始点。

六、总结

通过以上分析，一核3极均有两条国家干线高铁于境内交汇。同为苏南的镇江，无锡与常州，境内横向线路与苏州基本相同，京沪线高铁亦横穿3市，但缺少苏州南北纵向沿海通道，未能成为一极。再比如盐城境内与连云港相同，有沿海通道南北穿越，但连云港有另一条东西横向陆桥通道，盐城则没有，也未能成为一极。这说明境内的国家干线高铁数量多少，是决定能否成为一极的重要原因！