打造长三角“金南翼”，发力“奔跑”的杭州都市圈

一、杭州都市圈

2007年前后，为接轨上海，辐射杭州湾，杭州提出规划杭州都市圈，组团打造长三角的“金南翼”。随后的2008年规划完成，2016年正式提出以杭州为核心，湖州、嘉兴、衢州、绍兴与安徽黄山5座城市为副中心的杭州都市圈格局。规划以杭州市及相邻的德清、安吉、海宁、桐乡、柯桥、诸暨为紧密层，联动湖州、嘉兴、衢州、绍兴、黄山，各城市功能互补，合理分工，杭州依托各城市资源，不断增强中心城市的集聚和辐射能力，周边城市主动承接杭州的辐射与外溢，借势发展。

2021年2月，相关部门批复了南京都市圈发展规划，这是长三角也是全第一家。6月23日，福州都市圈发展规划又获相关部门批复，这是全国也是华东第二家。2020年杭州GDP16106亿元，高于南京的14817亿元，远高于福州的10020亿元。连续两家都市圈发展规划获批均未见杭州身影，难道杭州只专注于“强省会”模式，对于都市圈建设无暇顾及？

二、杭州区域调整有利于都市圈发展布局

前段时间，杭州进行了重大区域调整：撤销了上城、江干、下城、拱墅与余杭5区，成立上城、拱墅、余杭、临平与钱塘5区，总体即撤销5个区，包括拆分面积较大的原余杭区，又成立5个区。

关于本次区域调整有各种解读，其中就有有利于都市圈发展布局这一条。

临平区的设立，可与嘉兴的海宁对接一体化发展，然后联动嘉兴。

新余杭区与湖州的德清共同发展，形成同城化，再带动湖州。

萧山区在新成立的钱塘区接手钱塘江口发展后，调整方向与绍兴柯桥一体化发展，再整合绍兴。

以上融合发展后，杭州实力将迅速提升，再以此为基础向外扩张，杭州都市圈才能成为真正意义上的都市圈。那么实际情况如何呢？

三、跨市的杭州轨道交通

市域轨道交通也称通勤铁路，主要承担本市居民日常通勤、通学、购物、休闲、娱乐等交通需要的交通功能。随着都市圈兴起，市域轨道交通的互通，是都市圈城市间一体化的重要标志。

杭海城际：杭州至海宁的城际铁路。起自临平区高铁站，终于海宁浙大国际校区，全长46.38公里，设站地下4座，高架站8座，发车间隔10分钟。

杭绍城际：也称绍兴地铁1号线柯桥段。起自萧山区姑娘桥站，终于绍兴柯桥的中国轻纺城站，全长20.3公里，设地下站6座，4座高架站。该线将与2022年杭州亚运会开通营运的绍兴地铁1号线主线相连通。

以上两线已于6月28日开通运营。

杭德城际：杭州至德清城际铁路。起自余杭区仁和南站，终于湖州市德清县高铁站，全长30.6公里。目前处于设计项目招标阶段，建成后与杭州地铁10号线换乘。

至此杭州都市圈已实质性组建，加之2020年11月安徽宣城正式成为杭州都市圈观察员，这是继黄山后杭州都市圈将迎来安徽的第二座城市。

以上情况说明，杭州都市圈发展正在发力“奔跑”，长三角“金南翼”实现指日可待！