沪嘉城际铁路“卷士重来”，但因沪杭城际，它穿着马甲还变了道

一、沪嘉城际铁路

据统计在流入上海的通勤中，来自嘉兴的占总量8％，而在上海流出通勤中，去往嘉兴占比高达18％。两地间交往密布，人员往来频繁，而承担两地间运输主任务的沪杭铁路，难以满足两地间日益增长的中短途客运。加之上海需要向西南方向拓展，以实现沪嘉联动发展，同城化，并进一步使宁波与杭州融入上海整体发展，于2015年前后规划沪嘉城际铁路。

沪嘉城际铁路规划为：起自嘉兴南站，经嘉兴国际商务区、南湖区、嘉善县，于金山区枫泾镇进入上海，经新滨、石荡湖后到达终点松江南站，线路全长约57公里。

沪嘉城际

二、推进缓慢到无下文

沪嘉城际铁路就嘉兴来讲是接轨上海，与上海同城化的重要载体，就上海来说是向西南扩张的重要路径，就整个长三角来说，它也是长三角一体化的重要工程之一，所以一经提出名声大振。为此嘉兴于2018年成立了轨道交通公司，沪嘉城际是1号工程，做了可研初步方案征询会，该项目环评报告获得批复，并于2019年12举行浙江段先行工程开工仪式，但此后再无进展，迟迟无法开工。

2020年10月，嘉善县交通局官网发布一份文件显示：沪嘉城际由嘉兴南站发出，过嘉善，经南枫线向东进入上海自贸区。与当初规划进入松江南站相比变了道。但该份文件旋即被撤下，此后关于沪嘉城际再无官方消息，甚至于“胎死腹中”的说法都不胫而出，与“出世”时的热烈反响相比，让人唏嘘。

嘉兴至枫南线

三、穿马甲并变了道的沪嘉城际＿嘉兴至枫南线＋上海市城南枫线

近期公布了长三角洲多层次交通轨道规划，其中十四五开工建设的市域铁路中出现了嘉兴至枫南线与上海市城南枫线。

嘉兴至枫南线起自上海城南枫线枫泾站，经浙江嘉善、南湖区至嘉兴国际商务区。

上海城南枫线起自南汇支线金融服务区站，经上海自贸区，奉城镇，奉贤新城，金山区亭林镇，朱泾镇，枫泾镇，至枫泾站。

这说明沪嘉城际穿了个“马甲”“卷土重来”了，并且上海线路进行了部分调整，终点站由松江南站变为为上海自贸区。这一调整与短暂出现于嘉善县交通局官网的文件相符合。那么这是为何呢？

沪杭城际

四、沪杭城际铁路

同在长三角洲多层次交通轨道规划中关于，长三角地区轨道交通重点枢纽衔接情况表中，上海南站，杭州东站与嘉兴南站，均出现了规划上海至杭州的城际铁路。这说明规划中的沪杭城际以上三个站点是必过的。而网上流出的关于沪杭城际规划图显示，沪杭城际途经桐乡、嘉兴、嘉善、枫南、松江至上海南站，该线路进入上海至松江段与沪嘉城际基本一致。也就是说沪嘉城际未能及时动工是在等待沪杭城际的线路规划，而沪嘉城际线路变动，终点站由松江南站调整为上海自贸区，是为了避免线路重叠，以达到扩大覆盖面积，获取利益最大化。对此解释，条友们觉得合理吗，欢迎留言讨论！