另一种角度看待上海机场航站楼进苏州城

近日，上海方面表示为建设长三角一体化综合交通体系，提升基础设施互联互通水平，加快推进长三角一体化，巩固并提升上海航空枢纽核心地位，将在苏州建设虚拟航站楼。

一、虚拟航站楼

虚拟航站楼并非航站楼不存在，航站楼是真实存在，并且可办理与真实航站楼同样的售票，检票，行礼托运与安检等各项服务，只不过这座航站楼所在地没地机场，所以称为虚拟航站楼。也可以这样理解，一般乘坐飞机时，大家办好登机手续，有时会从航站楼乘坐机场大巴去登机，一般时间不会太长，但是从虚拟航站楼去登机路程与用时都变长，就是说虚拟航站楼相较于机场航站楼登机时里程长，用时多，其余基本等同。

二、虚拟航站楼优点

苏州开设上海机场航站楼对于苏州与上海均为利好：

苏州：苏州本地人口与流动人口高达1700万，是长三角除上海外的第二人口大市，并且苏州经济发达，对航空需求旺盛。虚拟航站楼开设后，苏州乘客在家门口便可办理登机手续，省却自行来回奔波之苦，还节约了时间与金钱。比如自行开车去机场过路费，油费与停车费花费不菲，并且要提前好久出发，有了虚拟航站楼，这些都可省却。另外就苏州来说，虽然航站楼冠名上海，但开设在苏州，未花费建设机机的巨资，享受了机场相同服务。南京市民到禄口机场与杭州市到萧山机场平均用时都在一个半小时以上。相信未来苏州上海机场航站楼会有直达上海机场专线，是高铁还是磁悬浮呢？苏州市民去上海机场乘机，用时并不会高于上述两地市民去本地机场。总体就苏州乘客来说乘机便捷性甚至可能优于上海本地乘客。

上海：据统计上海虹桥与浦东两大机场约32％的客流来自于江苏，其中大部分为苏州乘客。上海机场将航站楼开设于苏州，便捷的到港与出港服务，不仅巩固原有客源，尚可吸引周边无锡，常州与南通新客源，这对巩固并提升上海航空枢纽地位极其有利。有利的不仅如此，并可加速上海与苏州同城化。

三、加速上海与苏州同城化

同城化的基础是两城间人员密集往来，而两城人员密集往来前提是交通的便利性。

苏州与上海高铁交通已建与在建共有5条，双城间如此高的密度极为罕见。地铁是服务本市市民的最重要交通工具，上海继地铁11号线延伸至昆山，后续将会与苏州S1号线连通。上海纵穿南北的“大动脉”闵嘉线即将延伸至太仓，而上海地铁17号线将继续往西至西岑与金泽，与苏州地铁10号线无缝对接。

以上情况说明沪苏交通同城化已先行一步，据统计苏州对外交流上海占比高达20％，高于东京都市圈同等圈层比重。

网上有上海航站楼进入苏州城后，苏州机场梦断，上海打压苏州等等言论，但综上，苏州至上海机场专线建成营运后，沪苏两城互通将更上一层，两层人员往来密度将进一步提高，苏州将加速“融入”上海，两城同城化速度当然亦将提高。