跌不动的中远海控，股价奔着涨十倍去了！说说资金坚定看好的理由

作者：-三生万物-

为什么8倍股依然被看好？

昨天海控出现了-3.5%的调整，网上出现一片杂音，在我看来再正常不过的现象，做波段的浮盈后在整数压力位出点货，再在低位买回来。

但是很多了解海控的人都加了仓，大家都很珍惜筹码。群里面有位朋友已经满仓满融了，每次海控涨了以后增加了融资额度，都加仓海控，这是有多么笃定啊（不建议大家这样，风险太大）。

可能在不了解海控的股友看来，都涨了7-8倍还敢加，这是疯了吗？

还有甚至在质疑中信建投的韩军老师的，一次次在提高目标价，这是让韭菜来接盘吗？

非也，韩军老师之所以分阶段地提高目标价，每次都有充分的依据，结合了大量的分析和对未来的预判得出的。

下面和大家分享一下海控的逻辑，了解海控的朋友不用看。

用一下5 WHY 的分析方法：

1、为什么海控从底部起来能涨了8倍，却依然看好？

1-1：因为基本面越来越好，几乎可以肯定地说三季度利润＞二季度利润＞一季度利润。并且运价还在涨，不断刷新新高。

1-2：中远海控的周期属性在变弱，高运价将是常态。

2、为什么运价创新高了，却还在涨？

2、因为运力跟不上需求。

3、为什么运力跟不上需求？拆分成两个问题：为什么需求增加？为什么运力不足？

3-1、为什么需求在增加？

①疫情期间网购活动增加，并带来用户网购粘性，导致需求自己；

②发达国家货币超发，带来需求增加；

③疫情导致生活场景切换，新增很多临时需求，比如在家办公用品等，复工复产后又有新的需求；

④也是因为疫情导致全球供给地区失衡，比如印度瘫痪，大量订单依赖中国等防疫好的地区；

⑤短期来看：三季度是传统的旺季，圣诞季需要补库存；

⑥那些不是急的货品排不到舱位，大量滞留在工厂，一旦有舱位随时可以补上，将熨平淡旺季落差。

4-2、为什么运力不足？

①前几年恶性竞争，很多小的船东倒闭，造船周期一般2-3年，运力短时间内得不到补充。

②最主要是码头等基础设施瓶颈，导致即使运力足够，船速增快缩短航行时间也无济于事，码头拥堵无法缓解。（此为要因）

除此之外还有很多插曲性事件：如：苏伊士运河堵塞；盐田港封了近1个月等。

所以供需矛盾短期很难解决。

再来说说： 为什么说中远海控周期属性变弱了，高运价会是常态？

1、因为越来越多依赖国际物流的企业重视集装箱运输的重要性，从去年很多公司签署了2+1长协可以佐证。

带箱量保证的长协价会在高价格区间运行，从目前看明年的长协价大概率要高出今年的价格，而且要高出不少。

2、因为三大海运联盟成立以后，高价格惯性将保持很长时间，他们之间的“默契”程度会越来越好。联盟外的企业生存空间在被挤压。竞争格局变弱。

3、因为码头等基础设施的短板很难改善。

4、中远海控推出端到端服务，延伸服务，提高用户粘性，更具竞争优势。

有问题可在下面论区交流。谢谢！