黑龙江铁路永远的痛齐齐哈尔铁路局，曾辖3省区铁路，意味着什么

熟悉中国铁路的朋友们都知道，东北地区是我国的老工业基地，一个地区的工业化水平往往与密集的铁路网相伴而生。东北也是我国铁路最早发展起来的地区，是建国初期全国铁路网最密集的地方之一。黑龙江省作为我国重要的装备制造、煤炭、石油、商品粮的重要基地，也是我国著名的老工业基地。我们都知道：中国铁路总公司也就是原来的铁道部旗下拥有18个铁路局，其中哈尔滨铁路局总部机关驻地位于黑龙江省会城市哈尔滨。很多朋友不知道的是，黑龙江曾经还有一个著名的铁路局：齐齐哈尔铁路局。

齐齐哈尔铁路局的辉煌历史

齐齐哈尔铁路局，是黑龙江省铁路成立较早的一个铁路局。抗日战争结束之后，1945年11月中央东北局接收齐齐哈尔铁道局。1946年1月根据东北民主联军西满军区司令部，在郑家屯成立西满铁路管理局，4月迁白城子，5月迁齐齐哈尔，这就是齐齐哈尔铁路局的前身。1945年西满铁路管理局与齐齐哈尔铁道局合并为西满铁路管理局，1947年1月改称齐齐哈尔铁路管理局。营业里程为2500多公里，下辖管辖黑龙江、吉林、内蒙古3省区铁路，齐齐哈尔铁路分局、白城铁路分局、加格达奇铁路分局、海拉尔铁路分局、伊图里河铁路分局。

新中国成立之后，齐齐哈尔铁路局几经变迁，到1983年齐齐哈尔铁路局撤销并入哈尔滨铁路局，其管辖下的除白城铁路分局划归沈阳铁路局外，其余四个铁路局均并入哈尔滨铁路局。。1983年至从2005年成为哈尔滨铁路局齐齐哈尔铁路分局。从2005年3月全国 15个铁路局中设有分局的10个铁路局撤销铁路分局，至此齐齐哈尔的铁路管理生涯正式结束，成为哈尔滨铁路下设的一个重要的站点。

铁路局总部机关意味着什么？

有人说这不就是一个没有什么技术含量的铁路局总部吗？有什么了不起的。如果你这么看待齐齐哈尔铁路局作用的话，那就大错特错了齐齐哈尔作为铁道部直属一级管理机关。局总部机关的入驻意味着国家级的省级的企业技术中心、院士专家工作站、博士后工作站、重点实验室、设计研究所等科研平台的跟进，可以为齐齐哈尔提供的不仅仅是数以万计铁路检票员、乘务员、售票这样的一线工作岗位，还有数以千计的从百万年薪到一般白领的高端就业岗位。这对一个齐齐哈尔这样一个非省会的三线城市来说，是极其难得的。

为什么会失去？

齐齐哈尔铁路局为什么会并入哈尔滨铁路局呢？首先最重要的一点是，改革开放之后关内各个省区市的经济持续快速发展。相比之下以中央企业、国有企业占主导的东北三省经济增长却相对缓慢。与此同时由于东北经济发展缓慢，越来越多的东北人开始南下定居南方，东北成为全国人口流出最多的地区之一。再加上东北煤炭、石油以及旅客运输量在去全国各铁路管理局中的地位下降，黑龙江一省坐拥两个铁路局也显得不合时宜了。

痛失总部不是个例

其实设在三线、四线城市的总部，被撤销或者搬迁是很普遍的现象，例如柳州铁路局从柳州市省贵阳市迁到了广西省府南宁市，郑州铁路局被拆分为武汉、西安、郑州三个铁路局，中建八局从山东省济南市迁到了上海市等等。虽然对于失去总部的城市来说，这是非常大的人才、GDP、税收收入的损失，但是对企业的发展来说确实是走上了更大的一个舞台。例如从济南迁到上海市的中建8局，现在的年营业收入超过2600亿元，这是一个可以排到世界500强300名的成绩。

如何留住和引进人才

对于齐齐哈尔这样的三线城市来说，本身缺乏自己培养高端人才的能力，没有985、211的高等院校。如果再失去齐齐哈尔铁路局这样实力雄厚的优质企业，不要说吸引到全国各地985大学毕业的高端人才，就连齐齐哈尔大学、齐齐哈尔工程大学本地高校培养的毕业生恐怕也要孔雀东南飞，去哈尔滨、北京、上海寻找更好的发展机会。这恐怕几乎所有的二线级以下城市的烦恼，柳州、齐齐哈尔这样弱势的地级市无法逆转，就连郑州等省会城市在一线城市的竞争面前也很无力，这是市场规律，也是城市发展的规律。

看好齐齐哈尔经济发展前景吗？

根据西方经济学关于经济增长的一般理论，实现经济增长主要依靠三个因素的作用，第一是资本的投入、第二是劳动力的投入、第三是科技的进步。齐齐哈尔铁路局虽然被撤销，但是齐齐哈尔作为东北地区重点工业城市，在重型机械、铁路机车、军工兵器等多个领域都是国内的翘楚。齐齐哈尔也有约560万的人口规模，有相对充裕的劳动力资源，劳动者素质较高。齐齐哈尔具备经济持续发展的潜力，未来也必然成为长三角、珠三角地区劳动力密集型产业向内地转移的一个目的地，你看好齐齐哈尔市未来的经济发展前景吗？

猜图：这是齐齐哈尔哪个标志性的建筑？

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