赴美航班率减至40%!留学生赴美继续学业又添新困难

8月18日美国交通部发布《2021-08-10令》，要求自8月23日起的4周，对部分中国籍航司航班进行40%客座率限制，这四家航司分别为中国国际航空、中国东方航空、中国南方航空与厦门航空。美国飞中国航班依然保持75%上座率，不受影响。

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根据美国交通部发布的通告，被限制的中国赴美航班包括：

8.23-8.29期间，国航CA987北京-洛杉矶；

8.30-9.5期间，东航MU587上海-纽约；

9.6-9.12期间，南航CZ327广州-洛杉矶；

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2020年6月，中美在进行多轮磋商之后，商定了中方执行“五个一（the Five-ones policy）”政策，按照五个一政策规定，一家航空公司在同一个国家只能保持一条航线，并且只能一周运营一班。

而在2021年8月6日，美联航被中国民航局告知，其7月22日入境的旧金山飞上海的UA857航班有5位乘客在抵达上海后确诊新冠病例。中国民航局按照国际定期客运航班相关熔断措施规定，并根据航空公司的选择，自8月9日起，执行限制UA857航班以不高于40%的客座率运行4周的限制。

但美方认为，限制美联航的运营不符合公众利益，有违之前中美双方的约定。为了保证对等，要求对于中方运营中美航线的四家公司（国航、南航、东航、厦航）在中国飞美国方向上执行对等的不超过40%载客率的限制措施。

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在此之前美国政府已经多次向中方提出反对“熔断”政策及其有违中美两国航班协议。美方认为，熔断政策以“入境检测阳性的病例数”归咎于承运航空公司是不妥当的：承运航司已经遵循入境国的要求，执行航班飞行前和飞行中的各种措施，故不应该在乘客入境之后新冠检测呈阳性而被惩罚；同时，中方有关部门在乘客飞行前已经执行有关检测，确认乘客满足健康要求及旅行文件要求；再次，航司无法独立验证入境检测阳性的病例确实来自自己承运的航班；最后，无法确认乘客是在何时何地感染COVID-19病毒。

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华春莹说，在中美航线上，国内的国航和东航等航空公司也都曾熔断过，对于没有触发熔断条件的航空公司，中方则从未实施过该措施，因此这次美方没有理由限制中国赴美航班的客座率，美方的做法是非常不合理的。下一步中方仍然将继续执行好包括熔断在内的各项疫情防控措施，最大限度防止疫情传播。

由于8月底9月初正值开学高峰，此次美国的举措还是波及很多赴美学生“被取消”机票。另一边，中美航线航班量屈指可数，再加之美国对中国航司客座率的限制，赴美留学再遭打击。

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自从美国大使馆开放签证后，秋季赴美机票一票难求，航线的供不应求也导致了机票价格猛涨，据悉七月份从中国内地经中国香港转机去美国的机票，经济舱还能买到5000-8000元的机票，商务舱16000元左右，进入8月经济舱机票已经涨到2-3万元，商务舱更是达到7-10万元。

据网友反馈上海浦东机场去美国的值机队伍长达千米。对此，浦东机场也做了解释：美国本月起放开留学生赴美签证限制，由于直达北美的航班受疫情影响减少，不少留学生选择从浦东机场出发前往香港转机赴北美。大量留学生及送行家长因担心误机而“过早”来到机场提前排队，加上三个赴港航班值机客流叠加，造成了国泰航空值机区域值机排长队现象。

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据第一财经报道，美国达美航空中国区总裁黄康认为，目前由中国留学生带来的中美航线爆发，是一个短期的高峰，由于旅游和商务签证还没有放开，以及仍在执行的落地隔离等政策，影响了不少人的国际出行意愿，“中美航线长航线的真正复苏预计要到明年。”

而根据国际航协的最新报告，以2020年1月为基准，目前国际航空旅行需求仍下降89%，预计到2021年下半年，国际市场需求可能仅恢复至2019年的34%，但各国国内市场有望恢复至96%。

眼看着九月份美国大学们都会开学，许多刚刚办下签证的留学生，都希望能买到最早的机票在开学前抵达美国，以免耽误学业。

但因为美国交通部的制裁，那些不幸买到被制裁航班机票，又恰巧成为了那无法登机的60%的留学生们，却不知何时才能顺利赴美。

作为留学生的我们，当然理解国家为了国内疫情防控，不得不减少入境人数，加强入境防疫，因为只有这样做，才能最大程度地保护我们在国内的亲朋好友不受疫情威胁，尽快恢复正常生活。

甚至，我们都可以理解美国站在所谓的“商业利益”的角度，要求和中国“航班对等”的想法。

总而言之，想让中美航线恢复正常就只能等到疫情真正缓解,希望买到票的学生都能顺利返回美国,继续完成学业!