机动车其实在我国彻底普及的历史并不算很久，在小行家小的时候，依稀记得那个时候的主流交通工具还是自行车，无论是上下班，还是学生上学，都是用自行车来解决出行需求，后来才慢慢有了摩托车，那个时候四轮交通工具，基本上只有“非富即贵”才能拥有。

而随着我国经济的发展，现在普通老百姓早也用上了机动车，自行车这种耗力、低速的交通工具早已经被淘汰，四轮的交通工具走进了千家万户，而汽车由于使用门槛比较低，其实有相当一部分人是被拒之门外，其中就包括了部分老年人。

很多老年人并没有驾驶证，而且考取驾驶证也存在一定的难度，那么他们的出行需求怎么办？这个时候低速电动车就来了，其实低速电动车最早的来源是景区、厂区的观光电动车，经过商家的包装，成为老年人定制版的出行工具，所以又被称为老年代步车或“老头乐”。

低速电动车一度很被看好

低速电动车其实一度非常风光，刚好国家提倡绿色出行，所以以电为动力的交通工具也备受鼓舞，在2009年以来，低速电动车的大本营河北、河南、山东，就成长了御捷、雷丁、丽驰等具有一定知名度的低速电动车企业。而最高峰时期，低速电动车的年产量可以达到500万辆，已经达到了我国汽车年产量的四分之一。

虽然低速电动车一直没有拿到官方给予的身份认证，不过凭借着低速电动车存在的市场需求，还是凭借着自己的优势，成为小城市、乡镇、农村市场非常热销的车型，而很多地方，基本上也都是睁一只眼闭一只眼，默认低速电动车上路，甚至有聊城、德州、济宁、淄博、潍坊、襄阳、邢台、南宁、柳州、桂林、大同、娄底等十几个城市，还出台了相关的管理办法，明确低速电动车可以有条件合法上路。根据2019年的数据，低速电动车保有量已经达到了1000万辆以上。

多地禁止低速电动车违规上路

不过，随着电动车整体的规范化，低速电动车也没有逃过一劫，低速电动车没有合法身份这一点，依旧让不少地方对它下了手，今年就有北京、安徽合肥、云南昆明、湖南湘潭等多地就明确表示，禁止低速电动车违规上路。

尤其北京市，直接从实体店到网上店铺，都全面治理不允许把不合规的低速电动车销售到北京，这样也完全避免，消费者有机会买到车辆，可以说是绝对的动真格了。

低速电动车怎么就进入“死胡同”

那么，明明很便宜，和好用的老年代步车，为什么走到今天的地步，小行家就作为电动车行业从业者的身份，好好和大家聊聊，低速电动车怎么就进入“死胡同”。

首先，小行家认为，低速电动车沦落如此和厂家有很大关系，任何一款产品，想要良性的发展，那么生产厂家就要承担非常重要的责任，而低速电动车，由于技术门槛并不高，所以厂家入局门槛非常低，低速电动车在旺盛需求的情况，一时间迎来了大量低速电动车生产厂家，而为了竞争市场，就出现了价格竞争激烈，一家比一家便宜，而便宜的代价就是降低成本，低速电动车的质量就非常让人堪忧，没有过多的防护措施，基本上就是一层铁皮，而根据数据显示，低速电动车发生事故后，死亡率达到了四十分之一，而受伤率更是达到了四分之一。

其次，低速电动车和监管也有关系，低速电动车发展已经有十几年时间，但是一直在路权、保险、牌照、驾照方面没有明确的政策法规，并且低速电动车发生违章行为，监管力度并不大，这也让低速电动车进入了“恶性循环”。

最后，最主要的原因就是部分安全意识薄弱的车主导致，小行家认为，这是直接把低速电动车“作死”的一个因素，低速电动车因为监管并不严格，有的时候纯靠车主自觉，而人性往往是经不起考验，在没有过多约束的情况下，低速电动车不仅随意停放，各种违章乱骑的行为更是普遍，直接导致低速电动车安全事故频繁，根据2017年工信部公布的统计数据，低速电动车在之前5年内，造成了83万起交通事故，1.8万人身亡，18.6万人受伤，没有安全意识的驾驶，直接让方便好用的低速电动车，进入了“死胡同”。

结语：虽然，现在传出了低速电动车即将“转正”，不过成为正式的乘用车之后，低速电动车就面临需要考取驾照，而且由于标准对于出厂的要求，生产制造低速电动车的成本也会增加，那么又要考取驾照，价格又要上涨，“转正”后的低速电动车还会受青睐吗？这都是有待观望的事情。

对于低速电动车，你怎么看？欢迎大家评论交流，关注电动车小行家，每天分享电动车相关资讯和观点。