电动车一直是被“小看”的交通工具，它的价格比较低，而且在发展早期，也不具备品牌效应，基本上都是各个品牌盘踞在自己发源地经营，而随着自行车被主流淘汰，摩托车在城市中被限禁，电动车逐渐成为老百姓最青睐的交通工具之一。

如今电动车已经成为一种关于“民生”的交通工具，在我国也有着近万亿的消费市场，而无论是电动车品牌，还是电动车核心零部件电池，都形成了品牌化，以前“不起眼”的交通工具，已经逐渐成为交通工具中的“佼佼者”。

当然，和电动车整体大市场来说，无论是电动车还是电池形成了品牌化的依旧是“九牛一毛”，而且目前也未有品牌能够具有“寡头效应”，根据数据统计，我国拥有电动车相关的企业拥有20万家以上，而真正具备品牌化的，也只不过数十家，而和电池相关的企业也有5万家以上，形成品牌化的也是局指可数。

电动车需要频繁更换电池是常态

而无论是电动车还是电池，相比其他的交通工具，它们都不属于耐用品，一辆电动车的正常寿命只有5年左右，相比汽车、摩托车的15年以上，缩短了不少，而电池的寿命一般只有2年、3年左右，这也是电动车的“软肋”之一。

一般的铅酸精品电池，理论寿命在3年左右，但往往因为车主存在不规范的充电习惯和骑行习惯，会加剧电池的老化、受损，很多电池使用1年就面临报废需要更换，也是非常普遍的情况，在实施了“去镉化”和“减重”之后，如今电动车需要频繁更换电池是常态。

更换电池有“猫腻”，有4种电池要注意

而电动车需要更换电池，就面临选择的问题，有的车主是把旧电池参加商家推出的“以旧换新”营销活动，有的是把旧电池直接当废品处理，去电池经销商选购新电池，而电动车的市场一直都是“良莠不齐”，电动车电池市场更是如此，更换电池存在不少“猫腻”，其中有4种电池，小行家要特别提醒，遇到这些电池，再便宜也不建议要；

第1种是二级、三级电池，对于外行人来说，或许不知道电池是有“三六九等”，全新电池属于一级电池，而二级、三级电池则是周转和维护电池，这些电池本不应该流入消费市场，但却因为利益的原因，不少地方的电池市场都存在这些电池，虽然这些电池的价格比全新电池会略低一些，但是它的性能、寿命都远远不及全新电池，购买后几个月可能就要再次更换电池，既浪费钱又麻烦，得不偿失，所以建议不要选购。

第2种是杂牌电池，越是低价的产品，市场越会混乱，因为价格比较低，所以给了小作坊式厂家一些机会，他们会生产一些低价、低质的杂牌电池，这种电池不仅续航能力差，电量不经用，而且电池动力也会差强人意，载人就跑不动，上坡都费劲，而且还容易鼓包，存在安全隐患，一旦出现问题，也无法找到售后，所以，这类电池不建议要。

第3种是以旧翻新电池，这种电池现如今已经很少见，早起电池回收系统不完善的时候，很多电池都是通过废品等方式处理，而这些电池往往到一些不良商家那里，通过技术修复和翻新让电池重新进入市场，但是这类翻新电池并没有相关的检测，电池性能一般只有全新电池的60%到80%左右，而且寿命和全新电池无法比拟，建议不要选。

第4种是无生产资质、合格证明的电池，这类电池还是比较常见，电动车电池生产是需要具备国家级检测报告、营业执照、商标注册、大额度的保险等等，而有不少小厂家根本达不到资质，这种电池主要是做下沉市场，但是，连检测报告都拿不来的电池，小行家也不建议选择。

对于选择电池的2点建议

电动车选择电池，应该是广大车主都要面临的问题，无论再好用的电池，一辆电动车至少也要更换一次电池，而我国电动车保有量达到3.7亿，那意味着就要有7.4亿的电池，在如此庞大的需求下，应该怎么选择电池，小行家给您2点建议；

第1点：选择品牌电池最“保险”，在电动车电池领域，已经出现天能、超威、旭派等电池品牌，它们涉足于铅酸电池、锂电池、石墨烯电池等主流电池，也是爱玛、雅迪等电动车品牌标配的电池，所以，选择这些具有品牌效应的电池，在质量上有一定保证，而且具有质保期，在售后上也有一定的保障。

第2点：牢记“便宜就是当”，当然，大品牌电池也有一些缺点，那就是“贵”，所以，对于一些简易款的电动车，本身价值一千元，没必要花七八百更换新电池，但是，更换其他电池的时候，也要货比三家，从“矬子中拔将军”，而且牢记一点“便宜就是当”。

最后，小行家还是要补充一点，虽然电动车市场或电池市场，存在良莠不齐、商家“猫腻”等问题，但是，近几年管理部门也在不断地约束、治理电动车市场，现状已经好了很多，可以这么说，绝大多数的商家还都是诚信经营，值得信赖，所以，我们只要带有基本的辨别能力，也不用过于担心会被“套路”。

希望以上可以帮助到您，关注电动车小行家，每天分享电动车相关资讯和观点。