电动车自打1983年在上海实现了第一台自主设计车型上市之后，如今仅有三十几年的时间，就在我国的城市、乡镇、农村的大小街巷无处不在，年产量达到3000万辆，保有量达到3.7亿辆，让我国由“自行车王国”顺利转变为“电动车王国”。

而电动车是运气非常好的一种交通工具，它的出现赶上了国人经济水平提升，老百姓不满足于自行车的耗力、低效，渴望有更好的代步工具，而在刚刚出现的第2年，电动车的“劲敌”摩托车又受到了“禁摩令”的限制，让电动车成为在两轮交通工具中没有“对手”的车型，顺理成章的发展为当下最受欢迎的车型之一。

不过，电动车一直备受2个“痛点”所困扰，第1个就是行驶里程的问题，电动车做不到以“燃油”为动力的摩托车续航，也做不到人工助力，只要有体力就能骑行的自行车的续航，电动车必须要准时充电，而能跑的距离也都是十分有限。第2个则是安全问题，电动车因为爆燃问题频频登上热搜，成为老百姓十分关注的问题。

电动车“换电”市场被央视报道

针对电动车存在的“2大难”问题，如今似乎有了解决的办法，这个解决办法并不是研发更高续航的电池，而是实现“共享电池”，通过换电来解决电池续航问题。

近日，央视财经《经济信息联播》栏目重点报道了电动车“换电”市场，报道内容提到：“仅2020年，全国和电动自行车换电设备相关的新增企业就超过了1400家。业内人士表示，相比超1000万的企业端市场和超过3亿的个人用户，电动自行车的换电市场依然广阔。”

电动车“换电”其实并不算一件太新的模式，它其实和共享单车同理，都属于“共享经济”，是用户通过租金来租赁公用电池的一种经营模式，而这种模式因为能够实打实的解决“充电”问题，尤其是2个群体的“痛点”问题，如今才得到了市场的认可，乃至央视的关注，那么，“换电”能带来哪2点好处呢？下面小行家为您详细介绍。

好处一：解决上楼充电根源问题

关注过电动车安全的，一定在前段时间被成都一起电动车“上楼”电梯内爆燃导致5人受伤刷屏，而之后这样的爆燃问题屡次发生，也引得了不少的关注，多地也推出管理规定，限制电动车上路充电，避免安全隐患问题的发生。

而禁止电动车上楼充电，就会产生一个问题，电动车“无处充电”，根据报道的内容显示，很多地方的小区充电桩不够用，根本排不到号，从而导致车主无奈上楼充电，而“换电”的推广，无处充电的电动车，可以采取“共享电池”，即使没有充电的地方，也无需上楼充电或飞线充电，从根源避免安全隐患的发生。

好处二：解决外卖电动车改装根源问题

当然，无处充电个的电动车其实只是少数，“换电”真正地解决“痛点”问题是电动车续航的问题，尤其是针对于我国有700万的外卖从业者以及快递、房产中介等等穿梭在城市道路大街小巷的电动车，这些车辆对于续航要求比较高，而没有达到续航的电动车，就面临被改装的结局。

众所周知，改装电动车其实是具有较大的安全隐患，也是被明令禁止的行为，不过，在外卖行业改装其实是普遍存在的现象，而根本原因就是电池续航太少，影响收益，而“换电”模式的推出，给了他们另一个选择办法，不需要每天给电动车花时间充电，只需要十几秒一辆没电的电动车就能“满电复活”，提高了送餐效率，赢得了更多的收益。

每月几百元解决续航和自己换电池哪个划算

当然，“换电”毕竟是门生意，它需要盈利，所以在“换电”成本是远远高于自己购买电池充电的成本，那么，每月几百元解决续航和自己换电池哪个划算呢？

从成本计算：“换电”一个月大概在300元左右，那么一年的成本为3600元左右，而购买一款电池，如果要续航100公里，价格为2000元左右，而一款电池能够用2年左右，一年的成本为1000元，而每年充电的成本为500元计算，一年的成本为1500元，自己买电池比“共享电池”在成本上会更划算。

从方面来比较：如果只看价格肯定是自己买电池更划算，但是“换电”为什么能在短短时间吸引数千家的企业进入这个领域，则是因为它具备足够的消费市场，而这个消费市场的根源所在，就是“换电”能够提供更加方便的便利性，“无需等待、即拿即走”这是自己买电池充电无法比拟的，也是“换电”模式能够成功的核心要素。

结语：作为电动车从业者的小行家来看，电动车“换电”的概念其实很早就出现，但是在近几年才逐步形成一种市场，其中有很多因素组成，包括了外卖行业的快速发展，电动车新国标的出台等等，都促进了“共享电池”的发展，而这种模式的出现，其实对于广大电动车主来说，其实是一件好事，给我们多了一个选择，尤其是现在“信用制度”的普及，很多“共享”企业已经不再收纳押金，也不会在遇到像OFO那种情况，又能解决不少车主棘手的“痛点”，相信还是未来可期。

那么，对于每月几百元解决续航问题的“换电”模式，您会看好吗？欢迎大家评论交流，关注电动车小行家，每天分享电动车相关资讯和观点。