美系特供车型的代表：钧天机械勇猛者与乔治巴顿的套路解析

提到福特汽车相信即便是开着福睿斯或福克斯这些三缸车的用户，内心里向往的车型可能都会是F150系列、以猛禽为主，或者是Mustang野马跑车；美系汽车的标志性车型是皮卡，其本土市场销量最高的正是F系列的福特皮卡。然而这台车却没有想象中的价格那么高，虽然也属于美式高端车；它的起售价仅为26615万美元，猛禽版本的价格为64145美元；折算后的价格大约为16.99-40.94万，相当于福特探险者的价格。

然而进口的猛禽加上税费后的就要高出不少了，但这是进口车的通病、没有什么好吐槽；本篇需要吐槽一下的是钧天机械打造的勇猛者，以及只面向亚太市场的乔治巴顿。

图1.F150猛禽

图2.勇猛者

图3.乔治巴顿

看起来真的是一个比一个威猛，但是底子都是福特皮卡。

钧天机械不是个整车厂，充其量算是个改装车；勇猛者仍旧悬挂着福特车标，显然这也是福特默认的。这台车的原型车是F150的普通版，部分版本相比猛禽的价格还是低一些的，但是指导价却达到了85.8、118万，这就显得有些“套路”了。

勇猛者只是F150“换货箱”的改装车，简而言之就是把平板换成货箱，把驾驶室的后档和钢板切割后再与货箱焊接；随后对内饰进行升级和改装即可，这是个在汽配城就能完成的改装升级。当然全新乘用车型的资质申报是要成本的，但似乎也至于让它的价格上涨到百万左右。

如果说钧天机械勇猛者还不算太离谱的话，乔治巴顿就非常离谱了；该品牌的“战车SUV”指导价达到了368-378万，但是基础还是福特皮卡！重点是3.5T-V6发动机不变，10AT手自一体变速箱也没有升级，这就是“外壳的价值”？很显然这台车没有那么高的价值。乔治巴顿也是个不知名的改装厂，此类改装车在欧美自然不会有市场，所以它也就成为了亚太市场的特供车。

好在该品牌的车辆在亚太也没有理想的表现，最终乔治巴顿战车和战剑都以停产收场。

福特F150猛禽本身的实力如何？

客观评价这台车应当能给出好评，但此车并不适合国内市场或越野使用；首先F150的尺寸达到了轻卡的标准，是C1可以驾驶的最大尺寸的皮卡车，可是货箱却只是1.6米。很显然F150会有充足的驾乘空间，但却少了一些实用价值，皮卡毕竟是要用于载货的。

关于F150的载货能力的强弱应当没有争议，但说这台车不适合越野是不是有些胡扯了呢？

F150的全时四驱很强，分动箱集成的虽然多片式离合器限滑差速器但却有机械锁止的结构，等同于具备了中差锁；后桥装备常规的牙嵌式差速锁，前桥用更灵活的机械式托森式差速器，可以说每个车轮都会有很强的脱困能力，然而它却太大了。

汽车的轴距越长、纵向通过角就会越小，在翻越崎岖道路的时候会容易托底；所以越野车只有两个极端，第一种是诸如BJ40、坦克300、牧马人之类的尺寸偏小的越野车，第二类则是如东风猛士、悍马H1等类型的军用越野车。猛禽的尺寸相当于猛士或悍马，但是离地间隙和车身结构强度似乎都还有差距；这些军用越野车主要是依靠惯性力（速度）来脱困，不需要差速锁，只要尽量地让四轮接地就行。

其实这些越野车在战地中都是“蹦蹦跳跳”地行驶，这就不是F150能承受的了。

因为F150的后悬架虽然是整体桥，但是前悬架却是双叉臂式独立悬架，其强度是远不如整体桥的；所以F150不适合极限越野，否则就会像乔治巴顿一样的断轴，哪怕只是轻微的碰撞。

综上所述，F150实际上只是一台看起来很威猛的大皮卡，极限载荷比较低、牵引质量也比较低，适合的只是喜欢这种车型的美国用户；以该皮卡打造的乘用车型也不应该有过高的定位，在豪华越野车里虽然也有用皮卡底盘打造的美系车，比如萨博班、凯雷德、YUKON等，但这些车的综合品质是要高一些的，甚至比福特林肯领航员还要高一些。

领航员就是F150的底盘打造，其本土售价也不过是76185美元起售，折合48.63万CNY，看到这个价格后再去感受一些勇猛者或乔治巴顿吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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