“汽车人”都可以看一看，一个汽车工厂的辉煌和灭亡

题外话：本来这种题材看起来让人挺沉重的，特别是我们这些“汽车人”，但市场又不得不让我们面对，太阳~始终会照常升起。

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“莫斯科共青团国际汽车制造厂”

“莫斯科共青团国际汽车制造厂”（又称为“ KIM”）。它于1930年开始运营。KIM的目标是为苏联人民提供廉价但实用的汽车。该工厂在莫斯科东南部的Ostapovskoe公路（现称为Volgogradskiy大道）上占据了相当大的面积。

苏联生产的首批福特A型

离开KIM的首批福特“A型”汽车之一。起初，因为苏联工程师没有足够的知识和经验，KIM无法设计自己的汽车。该工厂开始以CKD模式组装福特A型汽车。还有另一种型号-福特AA型，是一种货车。直到1933年，该工厂成为Gorkovskiy工厂的一部分，该工厂位于Gorkiy（现称为下诺夫哥罗德，位于莫斯科东北400公里），并在那里建立了可独立生产汽车的生产线。

“ KIM 10-50”1940年10月10日

1940年。在成为一个独立组织之后，KIM进行了大规模的重建，并开始制作自己的汽车。因此，在1940年，生产了第一台“ KIM 10-50”。它比福特车型轻，最高时速为90 km / h。这辆车原型是英国福特“ Prefect 1938”。后来又在此基础上开发了一种溜背型的“ KIM 10-51”，但是这两种车型都没有成为大众的交通工具，因为它们都不便宜，是普通人无法承受的售价。1941年，二战爆发，该工厂进行了转向调整，以生产战争装备。

Moskvich-400，1946-1954。

在二战结束之后，该工厂更名为“莫斯科小型汽车厂”（Moskovskiy Zavod Malolitrazhnikh Avtomobiley），也被称为“ MZMA”，并开始生产新车-“ Moskvitch-400”。它的命名是为了纪念1947年庆祝莫斯科成立800周年。这辆车并不是苏联工程师开发设计的，原型车是德国汽车Opel欧宝'Kadett 1938'。“ Moskvitch-400”装备精良。它仍然相当昂贵，但至少被认为是苏联人民负担得起的第一款车型。它的所有者喜欢它，因此在1954年，该车型小改款推出，称为“ Moskvitch-401”。它具有更强的动力，空间更大并且更舒适。两种型号甚至都可以出口。出口地区为欧洲和亚洲。

Moskvich-423，1958-1959年。

1957年，MZMA工程师设计出了旅行车“ Moskvitch-423”。这是苏联设计的全新汽车。这是基于“ Moskvitch-400”的基础车型之一。这种类型的汽车结构对于原型车有针对性加强。例如，它具有特殊的伸缩式悬架。与现在市场上的车型不同，行李箱舱口向左敞开。广告称这辆旅行车除人员5人之外可载重250公斤。

Moskvitch-407

“ Moskvitch-407”成为MZMA的最热门的车型。它生产于1958年至1963年。配备了强大的发动机。该车的最高时速可达115 km / h，至少在当时被认为是一种不错的表现。此外，“ Moskvitch-407”是一款非常舒适便捷的车型，外观时尚。同时，工厂设法降低了这辆车的价格，因此对许多苏联人来说都可以负担得起。这种车型在国外也非常流行：M-407产品的一半都出口了，主要出口到东欧国家，挪威，芬兰和法国。后来的型号在英国，芬兰和挪威也有出售，1968年，其生产的55％用于出口。作为苏联博览会的一部分，该车型于1958年赢得了布鲁塞尔58世博会的大奖。 我国在60年代曾经少量进口。

Moskvitch-408

“ Moskvitch-408”成为下一个成功的车型。它的样车在1964年的英国国际汽车展上展出，第二年开始批量生产。该车性能强大且可靠，其现代设计使该车型更加讨人喜欢。“ Moskvitch-408”可以轻松与欧宝的“ Kapitan A”等国外车型竞争。这就是为什么它不仅在苏联而且在欧洲国家都非常受欢迎的原因。

Moskvitch G-4

MZMA不仅是一家生产汽车的工厂，还设计了许多赛车。“ Moskvitch G-4”（如图）是其中一个。它于1965年首次亮相。由于它不是大众车型，因此只生产了三辆汽车。这款赛车的设计是基于与前一辆Moskvitch G-3相同的Moskvitch-407。因此“ Moscovitch G-4”的附件较少，可以减少汽车的宽度和整体重量。没有汽油和驾驶员的汽车本身仅重512千克，宽710毫米。

1986年“ Mosckvitch-2141”

1968年，MZMA改名为“ Avtomobilny Zavod imeni Leninskogo Komsomola”（“ Lenin Komsomol汽车厂”），也被称为“ AZLK”。在1986年设计出“ Mosckvitch-2141”（又称为“ AZLK-2141”和“ Aleko”）之前，它一直以新名称继续设计和生产新车型。这是AZLK和苏联第一辆前驱汽车。

瓦伦丁·科洛姆尼科夫（Valentin Kolomnikov）

瓦伦丁·科洛姆尼科夫（Valentin Kolomnikov）从1953年到1992年担任MZMA和AZLK的长期董事。在工厂生产期间，他是工厂的负责人。许多AZLK工人都认为他是一位极其严格的领导人。2015年，以他的名字命名了AZLK旧厂区上的一条街道。

'Moskvitch'股份公司办公大楼

科洛姆尼科夫逝世的时候恰逢苏联解体后整个国家面临的困难。1992年，AZLK最后一次更名：它更名为OAO'Moskvitch'（'Moskvitch'股份公司）。首先，问题甚至在苏联解体之前就已经出现：AZLK很难与VAZ等其他工厂竞争。在1990年代，“ Moskvitch”在销售下降期间一直保持运转，在此十年的后半段，产量减少了。工人甚至得到汽车零件而不是工资的报酬。

Ivan Kalita

但是最后，没有任何东西可以帮助“ Moskvitch”解决问题，因此，在1998年，该工厂从根本上改变了它的概念：它停止生产廉价的小型汽车，工程师改为设计了一款称为“ Ivan Kalita”的高级车型（俄罗斯14世纪的莫斯科公爵的名字）。该车基于“ Moskvitch-2141”的底盘设计。它在2001年才结束生产，因为它的质量不能满足高级客户的需求，并且购买者不喜欢它，喜欢他的又买不起。两年后，该工厂开始了破产程序，于2010年正式关闭。

AZLK博物馆（自1992年起为“ Moskvitch”博物馆）

AZLK博物馆（自1992年起为“ Moskvitch”博物馆）于1980年开放。这座UFO形的建筑成为停产汽车车型的展示场所。许多员工也为博物馆的收藏做出了贡献。他们发掘旧车，对其进行了修理并展示。当工厂在2006年破产时，博物馆也关闭了。这些车被转卖到其他展览公司。博物馆大楼现在由另一家公司运营。

残破的工厂LOGO

该工厂标志直到2014 年才从其办公大楼的顶部拆除。当时，“莫斯科维奇”地区的一部分被“雷诺”汽车的工厂接管。一些建筑物被废弃了。此外，莫斯科政府已决定重组城市的工业区，因此在AZLK的前建筑中开设了一个名为“ Moskva”的技术产业园。未使用的部分逐渐会被拆除，变成住宅和购物中心。

至此，有着无数荣誉和辉煌的大型汽车厂，已然消失。

截至2016年，不完全统计，俄罗斯及世界各地的道路上仍有超过100万辆Moskvitch汽车。

自2009年以来，Moskvitch品牌的所有者是德国汽车公司Volkswagen（大众）。2011年，该公司将其品牌所有权延长至2021年（十年）。说不定哪天街上又开始有大众生产的Moskvitch，和捷达一样。