影响我国卡车设计的-苏联时期60年代的军用卡车

上个世纪60年代初，由于冷战的需求，苏联出现了许多复杂的卡车车辆的改装，并成功运行了数十年。即使没有重大更改，许多车型现在仍在使用。同时，在可靠性、实用性和多功能性方面，某些单个车型的设计在当时是一种突破，在军事装备范围上仍然是最需要的。

1961年，配备了永久性全轮驱动系统的URAL 375D出现了。所有这些军用卡车都配备了115至180 hp的化油器发动机。一个显著的缺点是没有实现燃油消耗的节省，因此超短的行驶里程导致不断给车辆加油的问题非常严重。

乌拉尔375D

1964年，著名的GAZ-66首次投入量产，与以前的型号相比，其显着的容量和承载能力而著称。这辆卡车是驾驶室位于发动机上方的第一辆卡车。

GAZ-66

到1967年，KrAZ-255B出现了。功能包括带有同步齿轮的5速变速箱，以及首批助力转向系统。考虑到卡车的设计重量为7.5吨，该助力器仅略微简化了驾驶员的困难控制过程。那个时候开过老式卡车的都知道，转大弯的时候要站起来拉方向盘。

卡拉兹255B

所有这些车型，包括ZIL-131，都具有一个共同的特征，这使得这些汽车无需更改就可以成功地长期使用。它们都具有很高的越野能力，四轮驱动和标准绞盘。同时还具有轮胎压力调节系统。另外，还有易受伤的单元的方便拆卸和裸露零件水密性的要求。这些设计思路以不仅克服越野地形，而且还可以克服沼泽地和浅滩。

但当时由于中苏关系恶化，我国只能通过关系较好的苏联加盟共和国获取样车进行研究。但随着80年代改革开放，我们的卡车事业走上了快车道，获取了德国、法国等国家的卡车合资生产企业的技术，基本摆脱了苏系卡车的设计思维。现在我国的卡车基本能满足国内的生产生活以及军事发展的需求。

而随着苏联的解体，俄罗斯在普通卡车的发展方面受到了很多的阻碍，基本还处于吃老本的阶段。

ZIL-433422

直到最近，俄罗斯军车的设计人员都是在60年代的车型上进行开发新车就不足为奇了。