140升/百公里油耗，配置坦克发动机的怪兽525-矿用自卸车

T-34/76坦克

T-34坦克是苏联在二战时期装备数量最多的主战坦克，但随着战争的结束，T-34也渐渐退出了历史舞台，他的各种部件也被拆解并投入到了苏联的战后建设当中。

MAZ－525在上个世纪50年代的中苏友好时期曾经进口过我国，为国家建设立下了汗马功劳。

MAZ-525油改电试验车

在50年代初期，这种机器是在明斯克汽车厂制造的，其新颖性称为MAZ-525，第一辆汽车是1951年生产的，那时的自卸车似乎是一个巨大的巨人。因此，MAZ的高度为3.7米，宽度为3.2，长度为8.3米。如此巨大的动力是由12缸柴油D12发动机推动的，该发动机源自B2坦克发动机，该发动机安装在传奇的T-34上。但在当时的载重量只有5-10吨。

动力单元的功率为300 hp，容量为38.8升（啥都不说了，看看我自己小车车的排量），换句话说，即使这种功率也不允许MAZ产生超过30 km / h的速度，同时对于矿用自卸车来说也是可以接受的，尤其是在60年代。

但是真正的问题是燃料消耗，在苏联时期，石油似乎几乎一文不值，油耗几乎没有受到特别关注，有时甚至倒入沟渠中。MAZ-525每100公里消耗140升柴油，因此它的运行时间受到了限制。为此，根据类似于无轨电车的方案，甚至尝试过油改电的实验。但是，此事并没有行得通。

该车型没有任何舒适性的配置。由于没有助力转向，在某些极端的情况下，以至于驾驶员不得不站立驾驶才能拉动方向盘。而直到70年代初才开始有专为重型汽车设计的助力转向系统。

而且，该车型只有前轮悬挂，而后轮是直接焊死在大梁上，是当时没有能承载5-10吨的悬挂才出此下策。如果在矿山公路上，对于驾驶员来说就是非常痛苦的一件事了。据说驾驶该车的驾驶员基本都有“胃下垂”的职业病。

其中，1950-1959在明斯克汽车制造厂生产；而1960-1967在白俄罗斯汽车制造厂生产。而且当时由于战后物资匮乏，在MAZ-525的生产过程中基本上是有什么材料就用什么材料，所以即使是同一批车次出厂，外形都不会完全相同。直到60年代初期才开始统一了车辆的外形。

从1951年到1967年，总共生产了六千多台，但至今只有一台MAZ-525在俄罗斯境内幸存下来，现存于矿山博物馆中。