如果全球仅剩一家车企，那一定会是本田汽车

日本本田还造飞机，这事你听说过吗？

从其创始人在11岁看到飞机，到其传承者终于为梦想插上翅膀，这应该就是对坚持二字最好的诠释吧。

当然，汽车制造商造飞机在业界并不算罕见，但是相比于宝马、劳斯莱斯这种早先就拥有生产飞机引擎经验的公司来说，本田走过的这条路，要辛苦的多。

在说本田之前，我们必须大致了解一下其创始人本田宗一郎。他堪称屌丝逆袭的典范，16岁时，出于对机械的热爱只身前往东京做学徒，六年后，开了一家自己的摩托车修理店。

1934年，他放弃了修理摩托车的业务，改公司名字为东海精密机械公司，主要生产供丰田公司发动机所使用的活塞环。

1948年，本田宗一郎成立本田技研，在美国接管日本经济后，本田开始以低廉的价格收购一些老旧的小型发电机，然后把它改造成汽油发动机，安装在自行车上。当时，人民对物资运输需求不断加大，本田改装的廉价发动机成为热销产品，使本田宗一郎赚到了人生真正意义上的第一桶金。

不过，廉价的发动机总是有限的，在庞大的市场需求面前，本田决定自己研发并生产摩托车，当时，日本摩托车制造厂有几十家，三菱、丰田更是资本雄厚的国企。

为了避免市场紊乱，当时日本境内制造摩托车的门槛非常高，本田只好另辟蹊径。

曼岛TT，是世界上最壮观、最危险的摩托车赛事。当时被禁止批量生产摩托车的本田，决定带着自己的车子和车手，用优异成绩博得日本政府的青睐。

结果，第一次参赛时，4辆摩托车均未能完赛，还有一名车手遭遇不幸。一时间，本田成了业内的笑话。

顶着巨大压力，本年在1958年的TT赛上获得了第6名，在1961年的赛事上获得了冠军，在1966年更是创造了奇迹，垄断了4个组别的世界优胜奖，包揽了赛程的前5名。

此后，拿到政府生产许可证的本田摩托一发不可收拾，在东南亚地区，HONDA一度成为摩托车的代名词，在欧洲，它从传统摩托车强国意大利、德国人手中夺取市场，奠定了盛名和地位。

如今，再买1辆1998年生产的本田CB摩托车也要1万多元，更厉害的是，它还能再跑二十多年。

随着日本经济的快速复苏，人民生活水平大幅上升，以及摩托车产业带来的资本积累，本田宗一郎开始将战略目标转移至汽车领域，并表示要研发高性能赛车参加F1赛事。

1964年，本田首次参加F1世界一级方程式锦标赛，1965年，本田赛车就在欧洲赛程获得了首个分站赛冠军。这一胜利，意味着日本的汽车制造技术已经跨入世界先进行列。

1970年12月，日本公布了“马斯基”，即限制汽车排放废气法。该法规最早是由美国人马斯基提出的，日本人借鉴实行，但它的废气排量规定值为美国的十分之一，非常严格。

为了通过“马斯基法”，关键要开发出合格的发动机，为此，本田宗一郎亲临第一线指挥开发研究工作。

他和年轻的技术人员一起收集资料，查阅文献，终于在两年后，成功地开发出符合法规的CVCC发动机。至此，本田技研工业总公司成功赢得了荣誉，受到美国环境保护局、全美科学协会的高度评价。

1973年，本田公司正式采用CVCC发动机生产“西比古”轿车，第二年又推出“阿科德”。

除多次受日本政府表彰奖励外，本田宗一郎于1971年荣获意大利总理产业奖，1979年获美国哈佛大学名誉博士学位，1980年获美国机械工程师学会荷利奖，成为美国汽车大王亨利·福特之后，第二个获此殊荣的人。

也就是在1973年同年，本田宗一郎功成身退，把位子留给了年轻人。

令世人感到震惊的是，这个年轻人不是他的任何亲戚，只是一个技术专家。对此，宗一郎先生表示，人生就像开飞机一样，把飞机开起来并不难，最要紧的是如何降落。

在创始人悄然离场后，本田并未就此消沉，而是在丰田的夹击下，于1989年开发出可变气门正时和升程电子控制系统”VTEC”，在这之后，才有宝马的Valvetronic、丰田的VVT-i和三菱的MIVEC。本田的这一技术，也被称为所有可变气门正时和升程电子控制技术的鼻祖。

有一句话是这样说的，如果日本沉没了，全球60%的车企会倒闭，如果全球只剩一家车企，那一定会是本田。

原因很简单，因为它是全球唯一一个能够独立研发、独立生产发动机和变速箱，可谓黑科技点满的车企，除了轮胎不是自己做的，所有零件全部自己研发，全球仅本田一家能做到如此。

时至今日，本田技研已经是全球最大的摩托车生产商，全球最大的的发动机生产商、全球第七的汽车生产商、全世界唯一一个能够自主研发喷气式飞机发动机和机壳的制造商。其产品涉猎的范围，包含摩托车、汽车、船舶、发电机、太阳能光伏、机器人、飞机等等。

可惜本田飞机翱翔蓝天的那一刻，宗一郎先生已经看不到了。

1991年日本东京顺天堂医院的重症监护室里，面色憔悴的本田宗一郎思绪万千，他少时离家做学徒，中年创业，如今功成名就，却仍有件憾事始终萦绕在心头。11岁时，一场飞行表演在他的心里埋下了造飞机的念头，此后的岁月里，他没有到处高喊自己要造飞机，但是细心的朋友一定会发现，翅膀的元素始终伴随着本田技研的LOGO。

1970年，宗一郎成立了本田航空，1986年，已经退休的他找来一群年轻的技术骨干，组成了飞机研究中心。要知道，连波音这样的公司，其引擎和机身都是只选其一去做的，而本田，却将两者同时进行。

1986年同年，由藤原道格带领的5人技术小队远渡重洋，与密西西比州立大学展开合作，要知道，当时刚刚加入本田三年的藤原道格，此前从未亲手摸过飞机。

1993年，本田第一架自制飞机试飞成功，可惜宗一郎先生已经于两年前去世，而且，当时日本泡沫经济严重，本田只好暂时终止飞机研发工作。

1997年，藤原道格再次访问美国，并带回一沓设计图纸，请求高层重启飞机研发项目。苦心人天不负，2006年8月，该项目成为本田全资子公司本田飞机，2014年，本田新工厂诞生了第一架飞机HA420。

2015年，在顺利拿到全部的生产许可证，认证手续后，本田正式开启了制造并销售飞机的时代。在发布会上，藤原道格泣不成声，他没有愧对本田宗一郎先生的教导，终于为一代本田科研人员的共同梦想，插上了翅膀。

在本田的经典广告里，有这样几句话：

多数情况下，梦想不会成真。可是，这又怎样？连吃饭和睡觉的时间都不放过，来吧，超越昨天为止的自己，超越昨天的本田吧。