上海公交的安全运行呼唤“线长制”

上海，这个超大城市，既继承了上海滩传统的海派风格，又发展了“高大上”的长江三角洲流域文化，成为闻名中外的宜居城市，西方发达国家的著名城市纽约、伦敦、巴黎、东京、首尔等现在已经难以望其项背。上海市政府提出：城市是个生命体、有机体，必须敬畏城市、善待城市，像绣花一样精细，以一流的治理铸就一流的城市。

上海市的公共交通事业建设，让这个城市的人出行较为方便，缓解了交通堵塞的压力。但是，与超大型城市的发展需要相比，与国内一些交通先进的城市相比，尚有一定差距。

长期乘坐公交车的人会有一个感觉，上海的公交车线路上运行的车辆比较陈旧，有些是状况百出，市郊的情况更要差很多，像笔者所在的松江区公交资源的配置还远远不到位。还有一个问题，公交车野蛮驾驶情况严重，起步停车、遇到情况刹车，惯性太大，经常有危险状况发生，这和公交车的车况有关，也有驾驶员的水平和习惯、服务态度有关。另外，现在的公交车上，无人售票后安全员由司机兼任，实际上难以一人身兼多职，潜在的安全隐患依然存在。

公交车是普通老百姓出行的交通工具，是一个移动的服务窗口，其运行及管理是展现出一个城市的水平和效率。对公交车运行出现的问题，不知道主管的部门和领导清楚多少，有多少从事公交管理的官员真正定期不定期的乘坐过自己所在区域的公交车，亲自实地体验、考察、检查过公交车运行情况。总体上感觉，公交领域还是个容易被遗忘、被忽视的角落。

笔者觉得，对公交运行的管理应该像推行“河长制”那样，推行“线长制”，夯实各级管理责任，全过程全方位完善机制，堵塞漏洞，防患于未然，保障高质量运营，与上海这座城市的水平相匹配。并且应该常抓不懈，不要紧一阵松一阵，更不要在一些地方流于形式。