文韬武略”保畅通——重庆车站运转车间见闻

“文韬武略”保畅通

——重庆车站运转车间见闻

通讯员刘洪宇 本报记者付世坤/文 汪亮/图

一趟又一趟高铁，一列又一列普车，到达重庆车站，然后又从重庆车站出发，周而复始，循环往复。

谁来确保它们分秒不差地畅快运行？

重庆车站运转车间作为整个车站的中枢系统，掌管着整个重庆车站的到发线运用，素有“车站大脑”之称。

运转人需要日复一日地面对着相同的设备、车体，在设备常年24小时无间歇的情况下，黑夜与坚守成为每一个运转人最长情的告白。他们几乎从不出现在旅客面前,更不会被大众所熟知，但顺着站台一眼望去，却又都是出自他们的精心“策划”。他们，既是车站的“大脑”，更是“利刃”，是车站的文武两翼。

运筹帷幄，信号楼的文韬

重庆北站运转车间信号楼行车室的墙上挂着一扇特别的电子日历，那是一扇只能记录过去的安全日历，上面详细记载了距离上次发生事故的天数。如今已经累积了数千多天，这是一个既富有鼓励，也含有警醒的日历。

日历上的每一串数字都来之不易。北站有渝利、渝万、渝怀三个场，总计29根股道，每日接发车次平均达到300余次。车站内的每一趟列车何时进出站，到哪个站台，邻站列车又是否可以开往重庆北站，走哪条股道，这繁忙的一切都要在三个场各自的车站值班员的指挥下有序进行。

每辆车的大小事宜他们都要亲自过问，把所有都确认妥当之后才能喊出一声“开放信号”。若是遇到恶劣天气等特殊情况导致列车大面积晚点，那就更加忙碌了，值班员要准确、及时地变更站内到发线的运用，并迅速联络各个相关部门，加快现场作业进度，做到忙而不乱、繁而不杂，如果处理不及时，很可能造成列车一晚再晚，严重时甚至会影响到后续的接车作业。

行车人员要同时联系综控、机务、列检、行调、站调、邻站等多个部门单位，行车室内的电话铃响从始至终都是此起彼伏，难有间断。

重庆北渝怀场值班员张小东就总是开自己的玩笑：“我就希望自己哪天一觉醒来能变成哪吒，三头六臂，这样上班的时候就会很方便了。”值班员的工作不允许岗上无人，容不得一丝差错，通常眼睛盯着屏幕一盯就是一宿，就连吃饭也是端过来对着几块电脑屏幕吃。一来是要对列车的运行状况实时掌握，二来是预防系统设备突然发生故障，可谓名副其实的“运筹帷幄之中，决胜千里之外”。

沙场点兵，调车组的武略

其实，运转车间除了行车室这位运筹帷幄的“军师”之外，还有一位征战在外的“得力干将”。顺着渝怀场的走行线延伸下去，有一条通往名叫“客技所”的专用走行进路，那是保证列车安全行驶的最后一道防线，也是调车组的小伙子们上班的地方。

它专门为车站编组列车，把始发的列车编排好拉到站台；把车站终到的列车推进至客技所进行检修，再配合车辆人员对整个车列进行解体与连挂。

与行车室相同，调车组的工作人员依旧是24小时轮班制度，不间断作业，但是工作环境却要比前者残酷许多。常年在外的调车人员是最先知晓春夏秋冬变换的一批人，也是最先品尝到严寒酷暑的一批人。

重庆的夏天像是叛逆期的孩子，阴晴不定、脾气暴躁，最先的表现就是40℃的高温。客技所内有20根股道，停放了近百节的车厢，在高温的炙烤下，车厢内的最高温度甚至可高达45℃，钢轨轨面的温度更是可以夸张到煎凝一颗鸡蛋。年仅23岁的连结员张艺每次到现场作业前都不忘带上一瓶水，可不出一个小时，这瓶水就会变得温热。

高温过后，暴雨便会悄然而至。也许上一个瞬间还晴空万里，但几声响雷，暴雨便倾泻而下，调车人员有时还没反应过来，全身就已经被打得湿透。然后他们便会换上雨衣，顶着暴雨继续来到现场进行作业。

每次提到这种事，张艺都只是不在意地笑笑，毫无怨言：“岗位特殊，这也是没办法的嘛。不止我，调车组的兄弟们都是明白的，如果我们停下了，那车就也就停下了，那外面成百上千的旅客怎么办？”简单的一句话，背后其实是能够扛起一个时代的肩膀，责任不是靠嘴巴能够讲出来的，而是发自心灵上的自我认知。

调车人员们在客技所内四方征战，在钢轨上调兵遣将，纵使电闪雷鸣、冰天雪地，可他们从不惧怕。

一文，一武，凑成了运转车间，他们相互协作，又互相监督，将列车的安全放在首位。