前言：

一条全长134.2公里的人工运河，为什么能让整个西南地区的货物流向彻底改变？这条运河，到底能给西南大地带来多大的改变？

一段外国游客在国内高铁立硬币的视频，在外网刷屏许久，不少海外网友惊叹于中国基建的稳定与强悍。很多人目光盯着高铁、大桥，却忽略了在广西群山之间，一项足以改变西南物流版图的世纪工程刚刚跑完通航首月。

总投资高达 700 亿元的平陆运河，是新中国首条自主开辟的通江达海运河，硬生生劈开广西南部的分水岭，把西江内河航道和北部湾钦州港串在了一起。 困扰广西上百年的 “近海出不了海” 的难题，终于有了破解的钥匙。

两广之间一道无形分水岭，困住整个西南的出海路

提起沿海省份，大家下意识会想到发达的港口贸易，广西手握绵长的北部湾海岸线，海岸线长度足足 1628 公里，挨着东南亚，区位优势摆在明面上，长期却没能把港口红利吃透。

根源藏在水系走向里。西江是广西内河航运的主干，河水一路向东流淌，顺着河道直奔珠三角汇入南海。南宁、贵港、百色这些西南腹地城市的货物，想要出海，要么装车走公路拉去钦州港，公路运输成本高、运量有限；

要么顺着西江一路往东，绕行几百公里到广州、佛山的港口再转海运。 不少做大宗商品贸易的商家对此深有体会。南宁一家建材企业，往越南、马来西亚出口钢材、水泥，早些年走公路，每吨的运费加上装卸损耗，成本居高不下；

走西江绕广东出海，航程拉长、中转环节变多，时间和资金都白白消耗。家门口的北部湾海港，反而成了看得见、用不畅的资源。 物流短板，直接拖住了产业落地的脚步。

优质的临港产业不愿意落户，本地产业链很难壮大，大量劳动力只能向外寻找机会。每年都有大批广西务工人员坐上开往珠三角的列车，这背后不只是就业选择，更是区域交通格局带来的现实无奈。

打通西江直通北部湾的想法，并不是近些年才冒出来的。早在百年之前，孙中山先生撰写《建国方略》，就专门提出修建运河连通钦州，让西南腹地货物就近从钦州出海，相比绕行珠三角的传统航线，航程能够缩短数百公里。只是受限于当年的财力、工程技术，这份构想只能停留在纸面上，成为一代人的期盼。

半个世纪深山勘测，图纸封存五十八年，等待时机

很多人不知道，平陆运河正式开工前，有一段跨越半个多世纪的勘测往事。上世纪六十年代，广西交通部门就已经组织技术团队进山踏勘，论证运河方案。

1968 年，技术员丁建国和几名同事接到任务，深入南宁到钦州之间的分水岭山区测绘地形。那时候没有无人机、没有卫星遥感，所有高程、河道数据，全靠人工扛着水准仪徒步丈量。

山区密林遮天蔽日，没有像样的山路，蚊虫、滑坡随时可能带来危险。他们白天翻山越岭采集数据，夜里就在山洞或者村民简陋的农舍落脚，干粮吃完，就靠着红薯充饥。

有一次在分水岭陡坡测量，脚下碎石突然滑落，丁建国一把抓住灌木丛稳住身形，裤腿被碎石划烂，腿上留下长长的伤口。一行人熬了两个多月，完整的勘测报告顺利出炉，结论是地质条件上具备修建运河的可行性。

但在当时的时代条件下，项目最终搁置。彼时西南地区内河货运总量很小，运河建成之后货源支撑不足，投入产出严重失衡。团队只能把厚厚一沓手绘图纸、勘测笔记整理归档锁进库房。

丁建国当时和身边年轻同事说，图纸好好保管，说不定以后的年轻人，有机会把这条河修出来。 这一等，就是漫长的五十八年。

国内经济快速发展，西南矿产、建材、粮食、化工品货运需求爆发，西江航道常年饱和，绕行广东出海的成本矛盾越来越突出，尘封多年的平陆运河方案，重新被拿到台面上论证。经过多轮可研、环评、地质复核，2022 年，这项世纪工程终于全面动工。

从一条水道到一条产业集聚带

平陆运河带来的不只是物流线路的改变，更是广西产业布局的一次全面重构。过去南宁作为首府，明明身处西江航道的内河节点，却没有直接的出海口，临港产业的发展始终受限于航程和成本。

如今运河通航后，南宁直接拥有了“通江达海”的区位优势，六景工业园区已经落地比亚迪、太阳纸业、法国爱森化工等一批重点企业，培育形成高端造纸、绿色化工、电子信息等临港产业集群。

不少企业明确表示，平陆运河的通航，是他们最终选择在南宁投资建厂的关键决策因素。 钦州、北海、防城港等沿海城市，也借助运河获得了更广阔的内陆货源腹地。

过去北部湾港的货源主要集中在广西本地和周边少量区域，现在西江流域的砂石、建材、矿产等大宗货物，都可以通过平陆运河直达北部湾港口。

广西正在形成“叶脉式”的向海产业布局：以平陆运河经济带为主脉，集中布局大运量、适港适水型产业，打造上下游配套的产业集群；以其余区域为支脉，承接主脉产业链配套，发展特色资源产业与新兴潜力产业，真正实现“运河带物流、物流带经贸、经贸带产业”的联动发展格局。

三条账里藏着运河的民生温度

很多人只看到了平陆运河的经济价值，却忽略了它背后一笔笔写在百姓生活里的民生账。在钦州灵山县，沿线共规划建设13个集中安置点，累计安置1498户6156人，所有安置房早已全部交付。

安置点里不仅有整齐的联排小楼，还配套了休闲广场、农贸市场、幼儿园、超市，把过去分散在村子里的公共资源整合成几分钟就能覆盖的生活圈。

不少搬迁户不仅搬进了新家，还购置了运输车，在运河沿线做起了货运生意，还有人依托集中的人口资源发展特色养殖、开设商铺，日子越过越有盼头。 运河建设期间，项目累计吸纳超7万名沿线群众务工，发放劳动报酬超过26亿元。

当地专门推出“平陆务工”服务，不仅为返乡农民工、农村妇女推荐岗位，还配套提供技能培训，不少熟练工人每月工资能达到上万元。同时生态保护方面做了大量工作，凭借土石方资源化、船舶减排和全流程生态修复的创新实践，真正实现了重大工程建设与生态保护的双向共赢。

结语：

外网很多网友喜欢把国内大型基建称作奇迹、魔法，仿佛这些宏伟工程一夜之间就能建成。可平陆运河的故事告诉我们，没有凭空出现的奇迹，只有一代又一代人接续接力。

从百年前写下构想的先行者，到上世纪六十年代背着仪器进山勘测、封存图纸的勘测队员，再到扎根江边研究鱼道的青年工程师，还有成千上万扎根工地、日夜赶工的建设者，无数普通人一棒接一棒，把图纸上的细线，变成奔流入海的河道。

从国家层面的宏伟蓝图到如今百舸争流的实景，平陆运河正在把广西的沿江、沿海、沿边优势彻底打通，让北部湾经济区、成渝经济区、粤港澳大湾区的产业链供应链衔接得更加紧密。

随着运河经济带的持续开发，这条奔涌着活力的黄金水道，必将为中国西部的高质量发展注入源源不断的江海动能。

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