坏消息：中国1300万外卖骑手们面临的非常严峻问题，已经到来了

每天中午和晚上，城市里的外卖骑手总是忙得不可开交。有人为了多跑几单，顾不上吃饭；有人为了赶上配送时间，在路口争分夺秒；还有人从早上跑到深夜，回到出租屋后，才发现一天挣下来的钱，还要支付电动车租金、换电费用、吃饭和房租。

更值得关注的是，外卖骑手曾经被不少人视为一条门槛较低、能够快速获得收入的就业渠道。可如今，随着越来越多人进入这个行业，骑手们面临的压力也在发生变化。2023年公开报道引用的调查数据显示，全国外卖骑手数量达到1300万人。这个数字反映的是当时的行业规模，不能直接当作2026年的最新人数，但足以说明，这已经是一个规模庞大的就业群体。

对于这1300万外卖骑手来说，真正值得担心的，不是今天有没有订单，而是当送外卖越来越依赖体力、时间和平台规则时，未来还能不能稳定地挣到钱。

第一，骑手越来越多，收入却不一定跟着增加。

外卖行业的一个特点，就是进入门槛相对较低。没有特别高的学历要求，也不一定需要长期接受职业培训，只要符合平台要求，具备相应的配送条件，就有机会开始工作。

这为不少暂时找不到合适工作的人提供了就业机会。对于一些年龄偏大、缺乏专业技能，或者需要兼顾家庭的人来说，送外卖确实是一条现实的谋生渠道。

问题在于，门槛低不等于收入稳定。

如果一个区域的订单数量增长有限，进入这个区域的骑手却越来越多，那么每个人能够分到多少订单，就会成为直接影响收入的因素。即使平台订单总量没有明显下降，也不意味着每名骑手都能获得相同的工作机会。

骑手之间的竞争，最终可能体现在在线时长、接单效率和配送能力上。有人每天跑十几个小时，收入看起来还不错，但如果扣除车辆租金、电池费用、维修费、餐费等支出，真正能够留下来的钱，未必有想象中那么多。

第二，最难受的不是辛苦，而是收入和工作时间越来越难平衡。

过去，有些人认为，只要肯吃苦，多跑几单，就能多挣一些钱。但外卖配送并不是简单地用工作时间换取固定工资。

订单数量、配送距离、商家出餐速度、天气、交通状况以及平台派单规则，都会影响骑手的实际收入。

例如，一名骑手为了增加收入，选择延长在线时间，却可能遇到订单分布不均、商家出餐慢或者长距离配送等情况。时间投入增加了，收入却不一定按照相同比例增长。

更重要的是，骑手不能一直保持高强度工作。电动车需要充电和维修，人需要吃饭和休息，身体也有承受极限。如果为了多赚一些钱，长期压缩休息时间，交通安全风险和身体负担都可能随之增加。

平台算法能够提高配送效率，但效率不能只看订单送得有多快，还应当考虑合理的配送时间、道路安全和骑手的休息需求。

第三，表面上每天有收入，不代表家庭就有稳定保障。

这是许多骑手容易忽视的问题。

对于有固定单位的人来说，工资、休息、社会保险等事项，通常可以通过劳动关系和相关制度获得一定保障。但外卖骑手的用工形式比较复杂，有些是专送骑手，有些是众包骑手，还有一些通过第三方企业参与配送。

不同用工形式，对应的劳动关系、报酬结算和保障安排可能存在差异，不能简单地把所有骑手都当成同一种就业群体。

尤其是发生交通事故、身体受伤或者暂时无法工作时，收入中断可能直接影响家庭开支。房租、生活费、子女教育支出，不会因为骑手受伤就自动停止。

因此，骑手真正需要的，不只是多跑几单获得的收入，还包括与自身用工情况相适应的职业伤害保障、医疗保障和合理的休息安排。

值得注意的是，2025年新华社报道显示，在部分地区开展的新就业形态就业人员职业伤害保障试点中，累计参保人数已经超过1000万人。这说明相关保障制度正在推进，但试点参保人数涵盖多种新就业形态人员，不能直接理解为外卖骑手的参保人数。

第四，行业竞争正在从争夺订单，转向争夺服务效率和用工质量。

外卖行业并不会因为骑手辛苦，就停止发展。消费者希望配送更快、价格更实惠，商家希望订单更多，平台希望提高运营效率，这些需求都有现实基础。

但如果竞争过度集中在配送速度和价格上，压力就可能逐渐传导到骑手身上。

例如，配送时间设置是否合理、超时处罚是否适当、订单报酬是否透明、平台规则是否容易理解，都会影响骑手的工作体验。

2026年10月，人力资源和社会保障部公布《新就业形态劳动者权益保障办法（征求意见稿）》，向社会公开征求意见，征求意见时间截至11月8日。文件关注的正是平台劳动规则、劳动报酬和劳动者权益保障等问题。需要说明的是，征求意见稿并不等于已经正式实施的最终规定。

这释放出一个值得关注的信号：外卖行业的发展，不能只看订单增长和配送效率，也需要更加重视劳动者的实际处境。

第五，真正需要提前考虑的，是骑手未来的职业出路。

送外卖可以成为一份工作，也可以成为一段过渡时期的收入来源。但对于长期从事这一行业的人来说，如果年龄逐渐增长，体力不如从前，又缺少其他职业技能，未来的选择可能会受到限制。

当然，这并不意味着外卖骑手没有发展空间。有经验的骑手可以积累路线规划、客户服务和配送管理经验，也有人会转向站点管理、物流调度等岗位。不过，这些机会需要相应的岗位需求和技能积累，并不是每个人都能自然实现转型。

因此，骑手在保证当前收入的同时，也应当尽可能保留一定的休息时间，了解职业保障政策，并为未来寻找更多就业选择创造条件。平台和相关部门同样需要完善职业培训、劳动保障和就业服务，让骑手不必只能依靠延长工作时间来维持收入。

对于1300万这一规模背后的骑手群体，我们真正应该关注的，不是简单地判断外卖行业有没有前景，而是一个更现实的问题：当越来越多人依靠送外卖养家糊口时，怎样才能让这份工作既能挣到钱，又能有基本保障，还能让劳动者看得见未来？

外卖骑手为城市生活提供了便利，也承担着风雨中的奔波。行业可以继续发展，配送效率也可以继续提高，但不能把所有压力都留给骑手自己消化。

一个成熟的行业，不仅要让消费者点餐方便、让商家获得订单，也应该让每天奔波在街头的劳动者，能够通过正常劳动获得相对稳定的收入和有保障的生活。