中国第一黄河铁路桥的光阴故事

位于河南省郑州市惠济区古荥镇黄河桥村黄河游览区（今黄河文化公园）内的中国第一黄河铁路桥。

这座桥是中国第一座跨黄河铁路桥，它是我国历史上第一座跨越黄河的铁路大桥，它曾见证了中国近百年的历史变迁。

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该桥兴建于1903年9月。

1906年4月通车，是一座横跨黄河南北的钢体结构铁路大桥。桥长3015米，横跨黄河两岸。

1926至1944年，该桥多次遭军阀毁坏。

1952年10月31日，毛泽东主席视察大桥。

1958年7月，因洪水冲断而新建京广铁路黄河大桥。

1960年4月建成后老桥备用。

1987年7月，为防洪需要，拆除老桥上部钢梁，保存南端5孔160米，立碑纪念供人参观，目前保存良好。该桥为中国经济发展作出了突出贡献，具有重要的科学价值和历史价值。

黄河第一铁路桥旧址 李静 摄

黄河第一铁路桥是卢汉铁路的首要工程，所以桥址的选择是慎之又慎。之所以选中黄河文化公园内的邙山头，是因为黄河素有“铜头铁尾豆腐腰”之说，邙山一带的黄河就属于豆腐腰。这里的河道比较窄，水势也较稳定，当时桥址的中间还有一片草地，河水分南北两股宣泄而下。

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桥址虽然已经确定，但直到1903年大桥开工，有关此处该不该建桥的争议依然存在。河南巡抚张人骏上奏慈禧太后，陈述建桥的诸多弊端：大桥会阻碍河水的流通，危及到河防，汛期时河水暴涨会漫桥而过。

张人骏的建议是：在黄河上建造浮桥或者多造渡船，火车开到黄河边，就改乘渡船。比利时的桥梁工程师沙多批驳张人骏“不明路政”。卢汉铁路本来就是要把南北连成一体，如果中途下车改乘渡船，则费时耗资，夏季水涨流急，船舶都不能前行，秋季河水近枯，来往的客货到了河边，就必须下车换马，到了河中又得改乘船，很是麻烦。沙多当时承诺，他们沿河测量10多公里才选定的建桥地址，建桥绝不会有问题。

但是，清朝当局仍有疑惑，又邀请了法国、意大利和美国的桥梁专家勘察桥址，得到了他们的一致赞同，慈禧这才批准继续进行桥梁工程。

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1905年，距清朝灭亡仅剩6年的时候，跨越黄河的第一座铁路大桥终于竣工。

黄河铁路大桥扼祖国南北铁路交通之要冲，自建成后便成为军事重地。

1905年大桥刚建成，就遭到了军阀混战的两次破坏，经过修复，于1906年4月1日，大桥才正式通车。

1927年直奉战争中，张作霖炸毁大桥第10孔；

1929年蒋冯战争中，大桥第16孔被冯玉祥炸毁；

1938年日军进犯中原，国民党政府为了阻止日军南侵，炸毁了部分桥墩；郑州沦陷后，日军对桥梁进行了修复，但是盟军为了阻断日寇军运，又对大桥进行了轰炸。

到了1948年郑州解放的时候，黄河铁路大桥已严重扭曲变形，只能通小型机车，还需分解两次过桥，时速由最初通车时的15公里限制到5公里。

从1949年到1952年，有关部门先后对这座长3公里、有100孔钢梁的千疮百孔的大桥进行了5次加固，才使该桥的运输能力提高了36倍。

1952年10月31日，毛泽东主席来到邙山头，遥望黄河大桥，说：“我们一定要把黄河的事情办好”，又说道：“黄河，我们不能轻视，因为轻视黄河，就等于轻视我们中华民族。”在视察黄河桥时，毛泽东主席又说：“这桥老了，也是外国人修的，我们一定要用自己的桥”。

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1958年开始在老铁路桥旁建设新的铁路桥，仅用了两年零一个月就建好了，创造了一个黄河建桥史上的奇迹。1960年4月新黄河铁路桥建成通车后，老桥才封存备用。

黄河第一铁路桥旧址附近风光旖旎 李静 摄

后来，随着国民经济的迅猛发展，公路运输逐渐凸显出了重要作用，黄河两岸的汽车迫切需要南北通行。1966年，老铁桥重新启用，两头开始设立转运站，以轨道车引平板车拉着汽车过河。1969年10月，桥面上又加铺了一层钢筋混凝土的桥面，汽车才能够直接通行。由于桥面狭窄，只能单行，南北依次单向放行30分钟。

郑州黄河铁路大桥通车 图源 网络

那时的老桥，只有东侧有护栏，西侧仅有一条警戒线。汛期一到，滔滔河水汹涌而过，河底的沙子都被翻松了，坐在驾驶室里就能感觉到桥墩的颤动，此时过桥，胆子大的才行。

1986年，郑州黄河公路大桥建成通车。这座古老的铁桥，经历了80多年的风风雨雨，终于完全卸下了肩上的重担，于1987年被拆除，但是所有的桥墩，仍屹立在黄滔浊浪之中，向人们诉说着百年的沧桑。

郑州黄河公路大桥 李静 摄

2016年2月，黄河第一铁路桥被河南省人民政府公布为文物保护单位。

这段珍贵的桥坐落在郑州黄河风景名胜区内，炎黄广场旁边。登上这段桥不仅能看到巍峨的炎黄二帝巨塑，而且向北可以眺望奔流不息的黄河水。

标着英文字母的铁轨、道钉、轨夹、枕木，静静地守了100多年，向人们无声地讲述着岁月的故事……

文 | 来源 讲述我的惠济故事、趣动旅游等