汉密尔顿到底想要什么？沃尔夫能否满足他的要求？

2021年第一个月即将过去，F1世界冠军汉密尔顿的合同谈判仍然没有得出结果。虽然沃尔夫不断对外宣称合同谈判进展顺利，车队也没有像外界猜测的那样打算用拉塞尔作为谈判筹码，但是迟迟无法落地的谈判仍然叫人不得不心生疑虑，到底是何事影响着谈判的进展。

目前人们讨论的话题更加具体，那就是汉密尔顿是否会退出F1。

汉密尔顿要求匹配自己商业价值的收入

当F1新闻正式辟谣汉密尔顿退出F1的传闻后，艾迪·乔丹和前F1车手库特哈德近日对媒体表达了自己的看法。二人皆表示，之所以汉密尔顿不断拖延谈判进程，最主要的原因是想要更多的收入，以及绕开车队领队沃尔夫。

多年担任F1车队领队的乔丹在接受太阳报采访时表示，除了基本的车手薪水，汉密尔顿还向车队要求更多的报酬。

“我认为，汉密尔顿要求车队电视分成的10%。我认为满足这一要求是非常困难的，汉密尔顿并不值得车队给出这样的条件。”

当然乔丹也表示，正是由于汉密尔顿赢得的荣誉和商业影响力，化工巨头英力士才与梅赛德斯车队开展了合作。

除了英力士，许多车队的赞助商都是冲着汉密尔顿来的。汉密尔顿曾经表示：“我能够带来新的赞助商，为什么我不能得到报酬？为什么英力士入股梅赛德斯车队，我却得不到一毛钱？当车队赢得车队冠军获得更多电视转播分成时，为什么多拿到的收入没有我的份？”

乔丹承认，汉密尔顿的商业价值已经明显提升，这一点毋庸置疑。

意图跳过沃尔夫直接面对集团高层

库特哈德，1994年至2008年间总共参加了246场F1大奖赛，他认为，正是因为汉密尔顿如此重要和特别，所以他的合同谈判才不同于其他车手。

“通常情况下车手会与车队领队谈判，但当沃尔夫无法满足汉密尔顿的要求时，就可以绕过沃尔夫，直接与戴姆勒公司进行谈判。”

这样汉密尔顿就可以直接与公司总裁进行谈判，并且用自己的商业价值作为筹码，更多地讨论与公司利益相关的事项。