西十高铁的建设再见曙光，这条铁路对陕西和湖北意义重大

自去年4月国家发展改革委下发《关于新建西安至十堰高速铁路可行性研究报告的批复》后，日前，国家生态环境部正式下发文件，批复了关于新建铁路西安至十堰线环境影响报告书。坊间传闻数年的高铁项目建设，终于有了实质性消息。

它意味着，从前西安至武汉需通过西北至华中、华南、赣闽等地经郑西——郑武高铁“拐角”绕行的格局被打破，西安与武汉之间因保护秦岭生态导致无法修通的最后一段高铁得以接续，西安与武汉之间不仅增添了更加方便快捷的客运通道，城市间相关区域发展范围也得以扩围，进一步推动两地经济圈的连通发展。

西安与武汉形成快速互联通道

西十高铁是国家中长期铁路网规划银川至武汉高铁的重要组成部分，起自西安枢纽西安东站，向东南引线穿越秦岭山脉，经商洛和十堰两市，接入既有的十堰东站，与建成的汉十高铁相接，到达武汉，实现西安和武汉直连，建成后西安和武汉2小时可快速通达。

该线路行经渭河盆地及秦岭山地，连接关中平原与江汉平原，依次经过西安市灞桥区、长安区、蓝田县，商洛市商州区、山阳县，十堰市郧西县、郧阳区、张湾区。共设西安东、蓝田、商洛西、山阳、漫川关、郧西、十堰东（既有运营）7处车站。最大站间距65.44km（蓝田至商洛西），最小站间距21.07km（西安东至蓝田）。

正线起自西安东站（含）以北约1公里处，接入既有十堰东站（不含），新建正线全长255.749km，其中陕西省境内169.393km，湖北省境内86.356km。桥梁全长约41.44km，占全线16.20%，新建隧道长度201.665km/41座，占正线长度的 78.85%，其余为路基。设计速度为350公里/小时。

项目投资476.56亿元，其中环保投资约3.22亿元。工程投资为452.1亿元，动车组购置费为24.7亿元。其中，项目资本金占总投资的50%，为238.4亿元。

新建西十高铁，可进一步拉近陕西与长三角、珠三角、海峡西岸等国家级经济区的时空距离，加强关中城市群与长江中游城市群联系，对“一带一路”建设和“长江经济带”“西部大开发”等国家战略实施具有重要意义。

它的建设，可以在更大范围内实现资源优化配置，以承接东部发达地区产业转移，加快推进关中、陕东南、鄂西及南水北调中线工程水源地、长江中游、秦巴山区等沿线区域旅游业振兴和经济社会发展。

随着西十高铁的建设，西安与武汉经济的互联互通将充满想象，令人期待。

那么，西十高铁的开建，如何助力湖北和陕西经济互相借力，共同发展？

城市区域发展范围得以扩大

高铁能够加速人流、物流的交换和流通，但一条高铁可以带来的红利远不止此。西安与武汉辖区范围不仅涵盖陕西、湖北承担相应功能的开发区，还有处于关中平原城市群核心的西咸新区，以及长江中游城市群核心的武汉经开区、东湖新区等，它们均具备优质的发展基础和良好的发展潜力。

数据显示，西安、武汉两市直线距离600多公里，沿线散落着诸多城镇，它们都将受益于高铁的开建，尤其是关中平原城市群中的镇巴山区，将分享高铁扩围的红利，改变从前与西安相隔较远，又有秦岭阻隔，难以进入城市群的困境。随着高铁米字型骨架的不断延伸，关中平原城市群将不断扩围。武汉周边的城市群同样出现扩围的良好机遇，并在扩围中占据优势。

随着城市群的规模扩大，影响力提升，将会吸引更多的大型企业将发展目光投向这里，或进行资源的战略配置，以适应新一轮消费升级浪潮所带来的产业需求和发展趋势。由此可见，西十高铁的开建，不仅意味着西部大开发即将进入城市集群发展阶段，更预示着两座城市将进入全新的时代，并且拥有充满想象力的未来。

旅游业带动海量消费红利释放

西十高铁作为西安和武汉高铁的“最后一公里”，不仅仅是西安和武汉两大都市之间的经济联系通道，也是一条旅游高铁线路，高铁沿线串联西安、商洛、十堰、襄阳、武汉等地，从兰关古道到十里桃林、从秀丽壮美之十堰到通江达海的武汉，沿途美景如画。尤其是西安和武汉都是历史悠久的城市，拥有着厚重的历史，名胜古迹景点众多。

一直以来，连通西安与武汉的主要交通方式包括航空、普速铁路、高速公路，但这三种交通方式所耗费的时间与经济成本，被认为是两座城市间的“隐形隔阂”。而降低交通成本，提升安居乐业幸福感成为两地民众的期盼。

曾经因西十高铁阻断，西安和武汉高铁联通卡在了最后一公里。随着该段路的开建，未来，西安和武汉的流通速度和频次将得到很大提升，进一步促进两个城市的交流，因此在旅游资源上也可以实现互通。同时对于沿线的贫困落后地区也将会起到一个带动作用，有利于沿线的景区关联产业的发展。如陕南地区的山区，山清水秀、重峦叠嶂，未经污染的原生态环境，因高铁的便捷可以毫无障碍地吸引更多游客观光旅游，帮助农民增收致富，改变过去养在深闺人未识的局面。

毫无疑问，西十高铁开建，旅游业将成为首当其冲的最大受益者，未来海量消费红利将得以释放。因为旅游之外，与之相辅相成的餐饮、购物、文旅、商贸同样会迎来崭新的发展机遇。可以想见，在西十高铁的快速连通下，必将整体拉动第三产业的发展，增加更多就业创业机会。

推动两地产业融合大提速

西安是著名的老工业基地，拥有很强研发实力，航空航天同样全国领先，拥有电子信息、汽车及零部件产业基地、生物医药及医疗器械等支柱产业。武汉同样是著名的工业基地，工业和制造业是武汉的传统优势产业；汽车产业发展迅猛，是著名的车都；半导体产业蜚声世界，被称作中国光谷。

如今，两个城市都在电子信息、高端装备制造、生物医药等战略性行业具备相当实力。除此之外，西安在新能源、新材料、相关服务业、数字创意、节能环保等方面有优势；武汉则在新能源汽车、集成电路、显示器、网络安全方面具备特色。二者在产业门类、产业结构上各有侧重，为互相融合提供了可能性。

随着制造业活动持续向中西部转移，武汉与西安分别跃升为中部、西部的城市物流增长极之一。武汉地理位置优越，历来被称作“九州通衢”，地接东西、辐射南北，天然具备打造物流中心的物理条件。西安位于中国物理版图的几何中心，对企业而言，发展物流无疑是成本最低、效益最佳之选。

西安致力于做大做强现代物流产业，加快建设国家物流枢纽，武汉则希望建立“港口型、陆港型、空港型、生产服务型、商贸服务型”的国家物流枢纽。产业融合，必将带来物流行业的大发展。

未来的城市联通将加速这种产业融合。西十高铁目前定位于客运专线，但未来它作为货运线的功能一旦实现，将会对武汉与西安两座中西部物流中心城市产生深远的影响。

城市间的快速通道，将推动两个经济区域间的连通与交流，两地相关产业基于生产链、技术链、价值链、信息链的分工合作将成为可能；未来武汉与西安，必将迎来产业融合的大潮。

商洛风光

利于形成人才、资源吸附大平台

当西十高铁大幅消解了地理空间阻隔，西安、武汉作为中西部地区对外开放的核心板块，从各类开发区及国家级新区建设、国际货运列车、跨境电商、出口加工等多个方面，将推动两地对外开放维度的提升。

随之而来，自然也会缓解两座城市对人才资源、产业资源的迫切需求。城市间产业的融合，在宏观上为人才的流动提供了可能性，促进未来形成人才吸附的大平台。

西安的优势在于科研院所众多、人才储备丰富、科技实力雄厚，尤其在硬科技、新技术、航空航天等领域，尤其是以交大、西工大、西电为代表的一流高校表现引人瞩目。而武汉同样高校众多，在培育专业人才及为第二产业所需人才提供了重要支撑。

作为中国高校密度最大、受高等教育人数最多的城市，西安在全国具有重要地位。它是中国五大教育、科研中心之一，拥有高等院校63所，在校大学生87万人、两院院士60余人。武汉有高等院校83所，在校大学生139.9万人、两院院士80人。除此之外，两市均有数十万的科研人员。

随着西十高铁的开建，产业的融合必将推动西安与武汉之间的城市发展联动更加紧密，为体制改革拓展新思路、提供新动力；促进资源共享、要素结合，为实现跨区域、跨省域的改革合作开拓新空间；更利于加强城市对人才的吸附力，共同实施人才集聚平台建设战略，根据两座城市中的人才短板，提供更多人才引进路径，并达到吸引外地优秀人才进入西部的长远战略。

两地经济圈连通将逐步走入现实

西十高铁建设更加深远的影响，则是推动了武汉、西安经济圈的连通。

十堰地处鄂豫陕渝交界，承东启西、连接南北，与武汉地理位置相近。西十高铁，不仅是城际高铁，也是国家干线铁路的重要组成部分，它的建成，将形成一条横贯东中西部的大通道，能够将长江经济带的中点武汉与陆上丝绸之路的起点西安连接起来。

西十高铁将进一步推进以武汉为代表的长江中下游区域城市参与西部地区合作，带动关中都市群发展，有利于推进西部大开发新格局形成。同时，西部广袤的土地、资源、人才亦能够对接长江中部经济群和长江经济带的发展，促进相关产业的转移，使人流、物流、信息流能够在更大程度上实现更好的配置，进而促进中部地区崛起战略的实施。

要“走出去”，发挥武汉作为区域性特大城市的带动力和影响力，而“如何走出去，走向何处”，是武汉发展经济的重要思考。同时，如何提升关中都市群的发展质量和层级，也是西安不得不考虑的问题。武汉连通西安，西安对接武汉，无疑是打开进入西部腹地和向长江纵深领域进发的优质渠道。

作为科研强市和制造业大市，二者强强联合，可以促使信息、人才、资源创造的价值充分涌流。从区位来看，两座城市都处于交通枢纽地带，打通物理阻隔后，将推动枢纽动能的进一步释放；从产业方面看，双方优势互补，能够彼此延链、强链、补链，共同推动区域产业转型升级，提质增效。

西十高铁促使武汉、西安经济圈的连通成为现实，并将极大推动相关地区和城市发展。在面对‘一带一路’的巨大发展机遇到来时，两座城市唯有联合起来，方能在城市经济圈的激烈竞争中求得一席之地，为中国经济发展增添重要的新生力量。

西十高铁的建设，是关中平原城市群与长江中部城市群的一次整合，也是中国“中西部核心”板块建立的历史性契机。（马荣荣）