西安会成为中国第四个拥有双机场的城市吗？短期内恐不太现实

目前中国只有北京、上海和成都三个城市拥有“双机场”，就连广深等超一线城市都也只有一个机场。因此，“双机场”也就成了很多大城市的“超级梦”，看来成都市幸运的。

显而易见，中国大城市的双机场、双枢纽时代正在到来。而随着机场枢纽的开启，临空经济能否成为城市乃至城市群发展的新引擎自然成为了人们关注的话题。

为什么说成都幸运呢，对比下广州和深圳的坎坷第二机场之路就知道。

超一线城市广深也曾计划建设第二机场，但到目前均计划泡汤，最终都只能“异地”扩建来实现“双机场”梦。佛山的高明机场扩建后作为广州的“第二机场”，惠州的平潭机场扩建作为深圳的“第二机场”。说是第二机场实则为白云机场和宝安机场的辅助机场，并非像大兴机场和天府机场一样为大型国际机场。

在全球经济一体化的世界格局下，机场地位即代表了城市地位。

那么，机场的地位如何衡量？我们梳理了全球60座拥有两个及以上民用机场的城市名单，并以4F机场为基准，筛选出了20座顶尖城市，通过它们的人口、GDP以及机场吞吐量，来看看地区经济水平和机场实力之间的强弱关系。

△全球60座拥有两个及以上民用机场的城市分布图

GaWC被公认为“最权威的世界城市排名”，其主要通过先进生产性服务企业等指标来衡量一个城市的全球连通性，可以发现这些拥有4F级双机场的城市排名几乎都在Alpha或Beta级别。

以同在兴建第二个4F机场的北京和成都为例，在最新发布的榜单排名中，一个处于Alpha+级别，排名升至全球第四位，一个晋级Beta+，排名升至全球第71位。

△成都双流国际机场。

作为一个城市的空中门户和对外交流的重要窗口，机场对于城市的意义已不单单局限在临空经济的领域，它的带动能力和航线网络的连通性，直接影响着所在城市的国际影响力和竞争力，因此可以说，4F级别双机场是世界级城市的一个标配。

大上海中国第一城，虹桥机场和浦东机场已运营通航20多个年头。2019年北京第二机场大兴机场运营通航，今年6月成都第二机场天府机场也正式运营通航。成都的天府机场总投资超过700亿，而北京大兴机场总投资也才800亿，可见成都第二机场也是比肩北京的实力。

在西部大开发新格局中，重庆、成都、西安被定位为国际门户枢纽城市，昆明则被赋予提升面向毗邻国家的次区域合作支撑能力。这三座城市机场，全部进入全国十大机场行列。2018年重庆首次提出建设第二国际机场想法，刚过一年时间到2019年11月重庆则明确提出将建造第二机场。同样，昆明2020年也曾披露规划建设第二国际机场。
西安是国家层面定位的“国际交通枢纽”，2021上半年，西安首次成为全国第六大枢纽机场。不过随着西安咸阳机场投资476亿的机场三期动工，业内人员一直认为西安建设“第二机场”的梦想几乎为零。
但西安一直都有超级梦想，今年陕西省的十四五规划已明确了西安的“双机场”梦想，扩建咸阳机场新建第二机场。

不过猜想西安的第二机场，未来大概率和广深命运相同，应为咸阳机场的辅助机场。

原因有三，一是机场选址肯定在渭北平原，渭河南目前及以后的城市化发展和布局，已不具备建设民用机场的地里条件和运营条件。二是咸阳机场三期建成远期8500万年吞吐量，已能满足关中地区航空远期发展需求。三是西安北边一东一西建设两座大型国际机场，无论从经济、距离还是空域航线等方面来说不如扩大咸阳机场规模现实。
因此，西安“第二机场”具体何时建设，以何种方式建设我们拭目以待，但近期建设应该不太现实。（基建观察室）