在之前的轻混时代即将到来，在售48V轻混车型盘点 一文中，我们给各位朋友罗列了一下现在市场已经在销售的各种48V轻混车型，仔细研究这些车型，不难发现豪华品牌似乎更愿意拥抱48V轻混，

比如路虎已经几乎全品牌轻混化，

沃尔沃是从高端90系列（S90，XC90，V90）开始全面轻混，

V90CC 2021全系轻混

奥迪是从高端的A8以及搭载3.0T发动机的高配车型开始轻混，

奔驰搭载轻混系统的也都是各个系列的高配版本，

国内红旗也是主打30万以上价格区间的豪华品牌，

中低端品牌虽然也有吉利，启辰，通用英朗等车系，但是相对于豪华品牌的全面开花还处于早期试水阶段。

我们自然要问，为什么48V轻混都是从豪华高端系列开始呢？

二氧化碳减排紧箍咒

除了特朗普领导下已经退出《巴黎协定》的美国，中国欧盟日本等主要的汽车市场政府都发出了要求降低汽车二氧化碳排放的强力信号。

前不久发布的中国新能源汽车技术路线2.0更是明确了2035年的节能混动汽车油耗目标WLTC（中国工况）百公里油耗4.0升，这个目标比现在已经很省油的丰田混动还要低。

相对于中小型车，以中大型车和中大排量发动机为主的豪华品牌汽车在这方面压力更大，像奥迪A8这种全系3.0T的车型，或者至少2.0T起步的路虎等品牌，百公里油耗4升就是Impossible Mission！

再怎么难，政策的现实压力是客观存在的，相对于发动机层面的深度研发，48V轻混肯定不是救命稻草，但是作为一个缓兵之计还是管用的，至少可以表明一下对政府政策积极响应和配合的态度，你看我也在努力追求进步嘛！

当然从工信部油耗数据看，改善效果也是有一丢丢的，比如奥迪A8 3.0T就把工信部油耗从8.8降到了8.6，虽然离最终目标还很远，但是从技术的角度现在能把油耗降低0.2也是挺不容易的。

再看奔驰，同样的1.5T发动机，带48V轻混的奔驰C260和不带轻混的C200相比，动力更强，油耗更低，这种看似违背了能量守恒定律结果的主要原因就是轻混技术的存在。

奔驰C级48V轻混的工信部油耗表现

短时间内发动机技术无法取得大的突破之前，48V轻混作为短平快的技术可以帮助豪华品牌缓解一下油耗的政策压力。

成本压力相对较低

上一篇我们也讲过了48V轻混是一个低成本的解决方案，但是成本再低两三千块钱的改造费用以及相关的研发费用还是有的，对于大销量量产车而言这个成本是很可观的。不说轩逸朗逸这种一年大概几十万辆的车型，就算是一年十万销量这个改造成本就是两三个亿，车企必须要在牺牲自己的利润或者把改造费用转嫁到车价中做一个抉择。

对于十万左右的低价位车型，两三千块钱大概占比2~3%，腾挪的空间还是比较紧张的。

但是对于豪华品牌来讲，车价一般都在三十万以上，奥迪A8这样的更高，本身利润空间就比低价车高，所以无论是以什么方式，消化掉48V轻混的改造成本还是比较容易的。

车内空间冗余度大

48V轻混虽然相对于丰田和本田这样的混动技术而言改造简单，也还是要增加一些新部件的比如BSG电机，新的48V动力电池等等，如果原本车舱容积小就需要对原本的机舱布置做调整腾出空间来。

豪华车相对而言，机舱或者车内空间大，容纳新的48V轻混部件的冗余度自然也就大，改造起来相对容易。

全系轻混的新款沃尔沃S90就是因为空间问题，不得不取消了备胎而把混动系统放在了原来备胎的位置。

营销的考量

最后就是营销的考量，尽管我们一直告诉大家48V轻混不是什么了不得的技术，只是把传统的蓄电池电压提高，然后增加一个小电机辅助发动机启动，通过一定的能量回收和启动配合来实现降低油耗的目的（主要是怠速和起步阶段）。

但是从主机厂的角度，48V轻混是增加成本的，他们肯定无比希望这项技术能够被消费者认可并为之买单。

让消费者认可的方法之一，自然就是“这可是高级技术”，高配车型才有，先在高端豪华车型上配置，形成一种认知优势之后再慢慢从上往下推。

综上所述，48V轻混先在高端豪华车上部署也就很容易理解了，不过这项技术的铺开会很快，中低端车型的跟进只是时间问题。

小编刚刚订了一款带48V轻混的车型，稍后会给各位分享一下这项新技术的使用体验，欢迎关注EcoDriving绿色驾驶。