这是一个城市交通优化的真实案例，看到这个案例的时候，心里的最大的感受就是，

这才是我们想要的城市交通管理，动不动就限行算哪门子管理。

案例来自一个广西三线城市防城港。

广西防城港

看景色就是一个来了让人不想走的地方，这蓝天白云和城市景观。

蓝天，白云，沙滩，海岸

起因

虽然城市不大，但是和中国所有的城市一样，汽车也不少，路上也堵车，其中一个路口更是市民们反应的重点。

拥堵路口

看这路口的位置就知道车流量小不了，一个方向是连接防城区和中心区两个城区的主干道金茶花大道，另外一个田口街方向连接高铁站也是车流集中的地方。

受高铁站到站后一段时间人流车流的影响，这个路口的车流量会形成一种很有规律的波动性，田口街方向个别时间段车多，大部分时间段车少。

这是个大路口，两条路都挺宽的，六车道的标准，路口车道还有拓宽，通行条件已经很不错了。

路口车道和红绿灯变化

原来的红灯控制就是一个标准程序，一年到头每天都是固定模式。

固定模式的红绿灯时间分配

这种模式显然不适应高铁客流变化情况，每当有高铁到站后30分钟左右，田口街可能会有压车现象，其他时间则车辆较少没什么压力。

而金茶花大道因为是主干道，车流量大，经常会在红绿灯路口形成约250米的堵车车流。

金茶花大道的拥堵

优化

了解了问题，攻城狮们就开始设计优化方案，并没有搞什么基建投资对道路路口进行任何的施工改造，整体优化方案就是对路口红绿灯的分配时间进行了重新设计，从原来一年到头的一个固定模式变成了一天十三套时间方案，并根据高铁到站时间对每列火车到站后三十分钟的时段进行了特别设计。

优化后的红绿灯时段

优化之后可以看到，每个循环的控制周期都不一样了，综合来看东西全放和南北左转的时间在大部时段被压缩，个别时段进行了增加，总体而言作为主干道方向的南北直行时间占比有了一定幅度的提升。

效果

优化之后，在高铁下客车流基本不受影响的条件下，最主要的效果体现就是南北通行的长队压缩了一半还多。

优化效果

优化效果2

原来过个路口等三次红灯，现在最多等一次就差不多能过了。

城市交通管理是个很复杂的事情，虽然单个路口的优化效果并不能说明太多问题，交通是网状的，有些时候牵一发而动全身，但是至少这个案例告诉我们，交通管理是有很大优化空间的。

个别大城市以车多了，道路资源有限为理由出台了限行政策，根子上还是不愿意给自己找麻烦，一个红绿灯方案一年到头不变多省事儿，谁愿意费神费脑的去研究分析道路车辆运行情况，然后再搞个十三套方案，还是干脆限行最省事儿，一下子能优化20%呢！

一限了之？

但是，作为车主，我们还是希望有更多防城港这样的案例，一点点慢慢地改进，随着人工智能的进步，智慧城市的开展，甚至都未必需要人去动脑子了，这样的城市管理，哪里还用得找动不动就限行呢？